車(chē)載AI芯片已經(jīng)成為決定競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)最重要的籌碼。智能化變革推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)按照IT行業(yè)的邏輯和節(jié)奏向前發(fā)展，同時(shí)也將掀起一場(chǎng)殘酷的淘汰賽，作為智能化的基石，車(chē)載AI芯片的重要性毋庸置疑
特斯拉近日超越豐田問(wèn)鼎汽車(chē)行業(yè)市值冠軍，折射出百年汽車(chē)行業(yè)走到歷史性的拐點(diǎn)：智能汽車(chē)時(shí)代正在加速到來(lái)。
特斯拉去年推出了自研的FSD車(chē)載AI(人工智能)芯片，性能較使用英偉達(dá)GPU芯片的前代產(chǎn)品提升達(dá)21倍，極大增強(qiáng)了在智能化方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是其發(fā)展歷史上的里程碑，真正奠定了其在智能汽車(chē)時(shí)代的先行者地位。
未來(lái)的智能汽車(chē)就是一臺(tái)四個(gè)輪子上的超級(jí)計(jì)算機(jī)，其中最核心的器件就是車(chē)載AI芯片，是智能汽車(chē)的數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)。而制約當(dāng)前智能汽車(chē)發(fā)展的核心瓶頸就是車(chē)載AI芯片的算力不足，算力就好比智能汽車(chē)的腦容量，自動(dòng)駕駛每往上走一級(jí)，所需要芯片算力就要翻一個(gè)數(shù)量級(jí)，要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，我們需要在四個(gè)輪子上搭載天河二號(hào)級(jí)別的計(jì)算能力。
車(chē)載AI芯片已經(jīng)成為決定競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)最重要的籌碼。智能化變革推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)按照IT行業(yè)的邏輯和節(jié)奏向前發(fā)展，同時(shí)也將掀起一場(chǎng)殘酷的淘汰賽，作為智能化的基石，車(chē)載AI芯片的重要性毋庸置疑。今天，特斯拉依靠自研芯片戰(zhàn)略的成功已然證明了這一點(diǎn)。
車(chē)載AI芯片正在替代手機(jī)芯片，成為半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展新的驅(qū)動(dòng)力。近日，AI芯片公司英偉達(dá)市值超過(guò)3千億美元，大幅超越昔日王者英特爾，進(jìn)一步印證了這一趨勢(shì)。隨著智能化對(duì)算力需求的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2030年，每輛汽車(chē)的車(chē)載AI芯片平均售價(jià)將達(dá)1000美元，整個(gè)車(chē)載AI芯片市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到1000億美元，成為半導(dǎo)體行業(yè)最大的單一市場(chǎng)。與電腦、手機(jī)芯片行業(yè)已經(jīng)固化的格局不同，車(chē)載AI芯片正處于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新周期的起點(diǎn)，對(duì)中國(guó)的芯片行業(yè)是一個(gè)巨大的機(jī)遇。
20世紀(jì)初，美國(guó)正是靠著汽車(chē)工業(yè)的崛起，從世界工業(yè)大國(guó)蛻變?yōu)楣I(yè)強(qiáng)國(guó)。今天，汽車(chē)行業(yè)智能化變革再次給了我們百年一遇的機(jī)會(huì)。
中國(guó)自主汽車(chē)品牌在整車(chē)層面已經(jīng)有很大成就，但多屬集成創(chuàng)新，在核心零部件方面，尤其是車(chē)規(guī)級(jí)芯片方面，還非常薄弱。國(guó)產(chǎn)車(chē)載AI芯片的研發(fā)勢(shì)在必行，只有這樣才能掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力，帶動(dòng)自主品牌在殘酷的淘汰賽中贏得未來(lái)。
正是看到這樣的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，地平線(xiàn)從創(chuàng)業(yè)之初就聚焦車(chē)載AI芯片的研發(fā)，去年推出車(chē)規(guī)級(jí)AI芯片——征程(參數(shù)丨圖片)2。今年，長(zhǎng)安汽車(chē)與地平線(xiàn)基于該芯片聯(lián)合開(kāi)發(fā)了智能座艙NPU計(jì)算平臺(tái)，并搭載在其今年推出的全新車(chē)型UNI-T上，短短二十天內(nèi)預(yù)售突破萬(wàn)臺(tái)，消費(fèi)者的青睞，顯示了智能化功能對(duì)于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有極大的提升作用。
與當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)主打的專(zhuān)用ADAS芯片不同，征程2芯片有較強(qiáng)的通用性，可以通過(guò)靈活地支持不同軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)差異化功能，在智能駕駛域的ADAS應(yīng)用和智能座艙域的人機(jī)交互應(yīng)用方面，征程2芯片陸續(xù)簽下了兩位數(shù)的量產(chǎn)定點(diǎn)車(chē)型。今年下半年地平線(xiàn)將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)推出更強(qiáng)大的征程3和征程5，其中征程3可支持泊車(chē)輔助等多攝像頭ADAS應(yīng)用，而征程5將達(dá)到單芯片96TOPS的AI算力，組成的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)具備192-384TOPS算力，可支持L3-L4級(jí)自動(dòng)駕駛。
馬斯克執(zhí)掌的特斯拉是一個(gè)難以復(fù)制的成功案例，未來(lái)的主流模式還是芯片公司與車(chē)企的合作。日前戴姆勒和英偉達(dá)宣布合作，開(kāi)發(fā)車(chē)載計(jì)算平臺(tái)，即是明證。地平線(xiàn)的定位就是通過(guò)車(chē)載AI芯片做底層賦能，以開(kāi)放的商業(yè)模式，支撐產(chǎn)業(yè)鏈的廣大合作伙伴做智能化創(chuàng)新。
繼PC和手機(jī)之后，智能汽車(chē)正在引領(lǐng)科技史上的第三次智能化浪潮，從產(chǎn)業(yè)格局角度來(lái)看，車(chē)載AI芯片作為汽車(chē)智能化的核心，可謂汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的旗艦物種，未來(lái)必定會(huì)涌現(xiàn)出像英特爾或高通這樣的行業(yè)先行者，這一空前的時(shí)代機(jī)遇正是地平線(xiàn)為之努力的目標(biāo)，我們希望通過(guò)扎實(shí)的產(chǎn)品創(chuàng)新成就客戶(hù)，為中國(guó)車(chē)載AI芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份自己的力量。
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