日前，我們于乘聯(lián)會了解到，9月國內(nèi)SUV車型銷量排行榜也已出爐。排名前15的榜單中，國產(chǎn)車型占據(jù)八席。在SUV領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌還處于絕對的領(lǐng)
日前，我們于乘聯(lián)會了解到，9月國內(nèi)SUV車型銷量排行榜也已出爐。排名前15的榜單中，國產(chǎn)車型占據(jù)八席。在SUV領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌還處于絕對的領(lǐng)導(dǎo)地位。其中，哈弗H6以月銷30,719輛的成績繼續(xù)保持霸主地位。這也是截止到當(dāng)前10月份以來，哈弗H6連續(xù)76個月霸占SUV銷量榜首，銷量表現(xiàn)十分亮眼。
雖然哈弗H6取得不錯的成績，但是同比去年9月份下滑了11.4%，其中會有受到今年車市下行的影響，但是市場的競爭加劇也勢必會逐漸影響H6的霸主地位。今后，哈弗H6必將面臨更多的挑戰(zhàn)，需要其認(rèn)真應(yīng)對，畢竟國產(chǎn)車型取得這樣傲人的成績實屬不易。
今年上市的一汽大眾探岳自上市以來，就博得了消費者的強烈關(guān)注。有大眾品牌做背書，其產(chǎn)品力和品牌號召力都非同凡響，以月銷21,334輛的成績排名第二。銷量好的讓一汽大眾都有些意外。
作為上汽大眾車壇常青樹，途觀以月銷20,223輛的成績奪得第三名，同比去年同期下滑24.3%，這樣的表現(xiàn)讓所有人感到意外同時又覺得正常，畢竟當(dāng)前國產(chǎn)車型的逐漸崛起，憑借其極致的性價比與不錯的產(chǎn)品力，在和成本優(yōu)先的大眾系車型的面前還是有足夠的優(yōu)勢與其競爭。
改款后的長安CS75像是注入了一股雞血，以月銷19,678的成績?nèi)〉玫谒拿?，同比去年同期增長42.9%，增速十分強勁。
吉利博越表現(xiàn)相對穩(wěn)健，月銷19,384輛排位第五，同比去年下滑6.8%，和車市下滑比率相對持平。
榜單中，排名12位的比亞迪宋，增速最為顯眼，取得月銷15,039輛的同時，同比增長151.2%，這也反映了比亞迪在車型定位與營銷上的成功。
去年大熱的寶駿510，今年被涼水澆了個透心涼，以月銷13,926輛的成績排名14位，同比下滑42.2%。今年寶駿車型銷量普遍下滑嚴(yán)重，逐步顯示出五菱寶駿的造車危機。
在前十五位的銷量排行榜單中，雖然國產(chǎn)車型占據(jù)八席，但是其中也顯示出很嚴(yán)重的危機。國產(chǎn)車型抵御市場沖擊能力弱，遭遇今年車市寒冬以來，國產(chǎn)系車型普遍下滑嚴(yán)重，而反觀日系及德系部分品牌，其銷量不降反增。
此外，國產(chǎn)車型品牌溢價能力差，車型售價普遍在10萬上下，不同于合資品牌動輒20萬起步的車型售價，其盈利水平自然低下。榜單中，排名第10位的奧迪Q5，均價40萬上下，也取得了月銷15,176輛的水平，其車型盈利水平為國產(chǎn)車型數(shù)倍。可見，國產(chǎn)品牌在高端化歷程還有很長的路要走。（若風(fēng)）
