崛起于共享單車領(lǐng)域的哈啰出行，在擴(kuò)張至順風(fēng)車等領(lǐng)域后，其共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)版圖又瞄向了電瓶車的換電服務(wù)。6月12日，哈啰出行與螞蟻金服、
崛起于共享單車領(lǐng)域的哈啰出行，在擴(kuò)張至順風(fēng)車等領(lǐng)域后，其共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)版圖又瞄向了電瓶車的換電服務(wù)。
6月12日，哈啰出行與螞蟻金服、寧德時(shí)代(300750.SZ)在上海舉行戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)，宣布首期共同出資10億元成立合資公司，推出定位兩輪電動(dòng)車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊兼任合資公司CEO。
有投資分析人士向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，當(dāng)前的共享換電尚處于行業(yè)發(fā)展初期，大多數(shù)從業(yè)企業(yè)規(guī)模較小、資金較少，在技術(shù)、用戶使用習(xí)慣等方面均存在一定缺陷，而真正掌握領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)的企業(yè)和大型互聯(lián)網(wǎng)公司還未深入介入，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也沒有明確規(guī)范，因此該行業(yè)還有很大的發(fā)展空間。
記者了解到，不同于該領(lǐng)域的其他公司，此次合資公司推出的共享換電業(yè)務(wù)基于哈啰出行的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云平臺(tái)技術(shù)打造。在三方的合作中，哈啰出行將利用此前運(yùn)營(yíng)共享單車積累的線上和線下資源布局換電柜，完善出行網(wǎng)絡(luò);螞蟻金服旗下的支付寶在三方合作推出的哈啰換電服務(wù)正式上線后，將作為用戶使用的入口之一;寧德時(shí)代則為兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)提供電動(dòng)化解決方案。
解鎖共享換電新賽道
“在過往的時(shí)間里，共享單車大概解決了1到2公里內(nèi)的出行需求。我們通過共享單車逐漸意識(shí)到我們其實(shí)在一個(gè)更大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)里，就是兩輪交通出行。在中國(guó)，每天有接近5億人通過兩輪交通的方式解決日常的0到10公里內(nèi)的出行需求，所以我們給中國(guó)定義成‘兩個(gè)輪子上的大國(guó)’。”據(jù)楊磊介紹，國(guó)內(nèi)的兩輪交通工具中，兩輪電動(dòng)車就接近3.5億臺(tái)，每日有接近7億次的出行，“兩輪交通出行在中國(guó)20多年的時(shí)間里，一直以來基本上維持在20年前的狀態(tài)，消費(fèi)者對(duì)于充電難、里程不足存在焦慮，安全等方面也有諸多隱患。”
從商業(yè)角度觀察，共享換電亦是共享經(jīng)濟(jì)又一次有價(jià)值的探索。
據(jù)悉，自2016年共享單車興起后，已有多家公司瞄向了共享電動(dòng)自行車，即由企業(yè)向上游廠家下訂單，定制生產(chǎn)電動(dòng)自行車，然后在城市中投放。在后期運(yùn)維時(shí)，除了要修理車輛的故障外，企業(yè)還需負(fù)責(zé)為電動(dòng)自行車的電瓶充電。
待風(fēng)口過后，曾經(jīng)的多家共享電單車公司均面臨擴(kuò)張?zhí)旎ò?，除居高不下的營(yíng)銷和運(yùn)維成本，電瓶損壞、盜竊造成的資產(chǎn)加速折舊，降低了車輛使用壽命。
“共享電單車在產(chǎn)品形態(tài)上被定義為機(jī)動(dòng)車，因此投放時(shí)除了受到地方政府的數(shù)量限制，更關(guān)鍵的還有牌照問題;加之目前國(guó)內(nèi)龐大的居民自有電動(dòng)自行車保有量，也造成了一定程度的浪費(fèi)。所以目前尚在提供共享電單車服務(wù)的企業(yè)，大多都只是將電動(dòng)自行車作為產(chǎn)品服務(wù)的一個(gè)類型補(bǔ)充。”一位不愿具名的共享出行行業(yè)人士認(rèn)為，共享換電是另辟蹊徑的探索，可規(guī)避共享電單車當(dāng)前存在的主要風(fēng)險(xiǎn)，但也將面臨換電柜站點(diǎn)選址、電池充換電安全和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的難題。
進(jìn)入這一賽道的哈啰出行顯然意識(shí)到了其中的利害關(guān)系，作為合資公司股東之一的寧德時(shí)代，在電池材料、電池系統(tǒng)、電池回收等領(lǐng)域，均具備一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在歐美等國(guó)均有業(yè)務(wù)拓展，于2018年在A股上市，“獨(dú)角獸”概念正熱之時(shí)，被冠以登陸創(chuàng)業(yè)板的首家獨(dú)角獸企業(yè)。
“在兩輪出行的領(lǐng)域，我們也是希望借助我們?cè)趧?dòng)力電池方面的優(yōu)勢(shì)，帶入兩輪市場(chǎng)。”在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，寧德時(shí)代副總經(jīng)理兼董秘蔣理這樣說道。
而哈啰出行和螞蟻金服作為另外兩大股東，則將為哈啰共享換電提供網(wǎng)絡(luò)布局、用戶使用途徑。
“因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)共享單車，哈啰建成了一張城市運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)360多個(gè)城市，且有成熟并高效的運(yùn)營(yíng)體系;支付寶目前全球活躍用戶超過10億，可以為換電服務(wù)提供便捷的用戶使用路徑。同時(shí)，阿里巴巴商業(yè)操作系統(tǒng)中的許多其他生態(tài)資源，包括高德、菜鳥等等，未來也有可能為此提供助力。”哈啰出行和螞蟻金服方面如是說。
共享換電采取更換整個(gè)電池的方式來恢復(fù)電動(dòng)車的能源補(bǔ)給，同時(shí)實(shí)現(xiàn)電池在換電站的大規(guī)模統(tǒng)一充電，并投入下一次使用，這是共享經(jīng)濟(jì)的又一次嘗試。
值得注意的是，自2018年開始，已有不少企業(yè)進(jìn)入這一賽道。在這些創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目和投資計(jì)劃的背后，不僅有騰訊、阿里巴巴、京東、美團(tuán)、滴滴、蔚來等明星企業(yè)的身影，也有創(chuàng)新工場(chǎng)、中美綠色基金、三星風(fēng)險(xiǎn)投資等一大批投資機(jī)構(gòu)。不過與此次成立合資公司不同的是，此前明星企業(yè)的投資更多側(cè)重于財(cái)務(wù)層面，亦缺乏有實(shí)力的電池能源企業(yè)加盟。
“從長(zhǎng)期來看，我們堅(jiān)定地相信共享經(jīng)濟(jì)是一個(gè)非常有意思的事情，同時(shí)共享經(jīng)濟(jì)也在被我們驗(yàn)證，我們希望證明共享經(jīng)濟(jì)是靠譜的，是真正的解決綠色、解決社會(huì)資源過度投放、解決浪費(fèi)等等一系列問題的。”楊磊說。
指向電瓶車出行痛點(diǎn)
所謂共享換電服務(wù)，即為兩輪電動(dòng)車建換電站，模式類似于汽車加油站。由于電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不長(zhǎng)，因此每日需要充電，且充電至少需要數(shù)個(gè)小時(shí)。而在換電柜，用戶幾秒鐘即可完成電池更換，立馬滿電騎行。
6月13日中午，在北京海淀區(qū)玉泉商業(yè)生活中心前的一處電動(dòng)兩輪車換電站，記者看到，所謂的換電柜形態(tài)類似于快遞柜。在兩輪車電池電量耗光之前，用戶可以打開手機(jī)搜索一下附近的換電柜，到了站點(diǎn)之后，掃一下二維碼打開柜門，拿出滿電的電池，換下已經(jīng)沒電的電池。整個(gè)換電過程不會(huì)超過1分鐘，用戶不用回家、不用充電就可以重新上路。記者在此處換電站觀察約半小時(shí)，發(fā)現(xiàn)目前基本上是外賣平臺(tái)的騎手在換電柜更換電瓶。
在業(yè)內(nèi)人士看來，共享換電服務(wù)除了可以為用戶帶來便利外，還能解決政府側(cè)和行業(yè)側(cè)的一些痛點(diǎn)。
在政府側(cè)，可以降低自主充電安全風(fēng)險(xiǎn)，通過安全可靠的用電安全保護(hù)設(shè)計(jì)，保證電動(dòng)自行車用戶的使用安全 ;滿足新國(guó)標(biāo)政策要求、促進(jìn)舊國(guó)標(biāo)車替換;集中高效充換電，有助于新能源綠色環(huán)保和節(jié)能減排、幫助地方政府構(gòu)建市政基礎(chǔ)設(shè)施。在行業(yè)側(cè)，可以消除用戶在電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)下的續(xù)航顧慮，促進(jìn)車輛銷量提升;提升電池銷量、提供電池管理數(shù)據(jù)化、集中報(bào)廢回收及梯次利用;解決電動(dòng)車電池統(tǒng)一接口和智能管理問題;集中儲(chǔ)能，削峰填谷，優(yōu)化電網(wǎng)的能源管理效率。
據(jù)國(guó)家安全應(yīng)急信息部公布的數(shù)據(jù)，從2013年到2017年，全國(guó)接到的由于電動(dòng)車失火的案例就有一萬多起，死亡人數(shù)233人，較上一個(gè)五年大概增加了33.3%。
“我講一個(gè)例子，最近的兩周左右，在上海徐家匯出現(xiàn)過一個(gè)消費(fèi)者把電池拎到樓上去充電，結(jié)果一下子燒了幾層樓，這樣的例子非常多。”楊磊說，“哈啰換電服務(wù)依托于已有的哈啰助力車和電動(dòng)車服務(wù)，以換帶充的模式在過去已經(jīng)實(shí)現(xiàn)每天服務(wù)大概200萬用戶，提供近50萬次的換電服務(wù)，我們的事故率、安全、效率等等方面都遠(yuǎn)勝于消費(fèi)者把電池拿回家去充。”
此外，共享換電服務(wù)針對(duì)電動(dòng)車電瓶盜竊的痛點(diǎn)，也可得到有效解決。
“電動(dòng)車有大約3.5億的保有量，大概的電池?cái)?shù)量將近5億顆，其中90%以上的電池是對(duì)環(huán)境非常有影響的鉛酸電池。由于現(xiàn)在缺乏有效的回收管理機(jī)制，這些電池是沒有有效的回收和處置方案的。整體電動(dòng)車行業(yè)確實(shí)是需要相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，來規(guī)范我們電動(dòng)車的設(shè)計(jì)、制造，包括電池的設(shè)計(jì)和制造，來提升整個(gè)行業(yè)的水平。” 合資公司換電服務(wù)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人陳君說。
據(jù)悉，新近實(shí)施的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》(俗稱“電動(dòng)兩輪車新國(guó)標(biāo)”) 規(guī)定，電動(dòng)兩輪車時(shí)速不得超過25公里/小時(shí)，包含電池的整車質(zhì)量不得超過55公斤，電機(jī)功率不得超過400瓦，蓄電池電壓不得超過48伏。
蔣理表示：“兩輪車其實(shí)跟四輪還是有很大的不一樣，雖然四輪汽車在國(guó)家的引領(lǐng)推動(dòng)下已經(jīng)蓬勃發(fā)展，但是兩輪還有它的獨(dú)到之處，在目前的市場(chǎng)環(huán)境下我們可以看到，兩輪車業(yè)面臨著電動(dòng)化、智能化、共享化的全新時(shí)代。一方面國(guó)家推出了新的國(guó)標(biāo)，國(guó)家的安全和環(huán)保的要求對(duì)兩輪車出行也提出了更高的要求。另一方面市場(chǎng)也對(duì)消費(fèi)體驗(yàn)提出了更高的要求，急需更高的質(zhì)量，更長(zhǎng)的續(xù)航里程，更高的能量密度，更持久壽命的產(chǎn)品。”（張靖超）
