北京時(shí)間4月12日上午消息，美國網(wǎng)約車巨頭Uber周四向美國證券交易委員會(SEC)公開提交了IPO(首次公開招股)上市申請文件。招股書顯示，Uber

北京時(shí)間4月12日上午消息，美國網(wǎng)約車巨頭Uber周四向美國證券交易委員會(SEC)公開提交了IPO(首次公開招股)上市申請文件。招股書顯示，Uber計(jì)劃在紐約證券交易所(NYSE)掛牌上市，代碼為“UBER”。

Uber在招股書中披露公司概況時(shí)表示，公司旗下?lián)碛袀€(gè)人出行、Uber Eats和Uber Freight平臺業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)面對的都是規(guī)模大、碎片化嚴(yán)重的市場。

以下為Uber招股書中公司概況主要內(nèi)容：

我們的使命是為世界提供通勤，并且從中尋找機(jī)遇。

我們對這個(gè)使命深信不疑。每一天的每一分鐘，我們平臺上的消費(fèi)者或是司機(jī)都可以一鍵呼叫車輛，或是一鍵找到活計(jì)。我們通過車輛共乘對個(gè)人出行方式進(jìn)行了革命，此外我們還利用自己的平臺重新定義了大規(guī)模的送餐和物流行業(yè)。盡管我們已經(jīng)獲得了空前的增長，但是我們的工作實(shí)際剛剛開始：截止到2018年12月31日，我們的服務(wù)已經(jīng)進(jìn)入了63個(gè)國家，然而在這些國家中，只有2%的人口在使用我們的服務(wù)。

我們的平臺的基礎(chǔ)是大型網(wǎng)絡(luò)、領(lǐng)先的技術(shù)、卓越的運(yùn)營和優(yōu)秀的產(chǎn)品。這些因素加在一起，讓我們能夠?qū)⒊丝蛷募椎剡\(yùn)送到乙地。

- 大型網(wǎng)絡(luò)。 我們的大型、高效和智能的網(wǎng)絡(luò)連接了上千萬司機(jī)、乘客、餐廳、發(fā)貨人、運(yùn)貨人以及無樁式單車和滑板車，還包括底層的數(shù)據(jù)、技術(shù)和共享基礎(chǔ)設(shè)施。每完成一次出行，我們的網(wǎng)絡(luò)就變得更智能一些。在全世界超過700個(gè)城市內(nèi)，我們的網(wǎng)絡(luò)為大量用戶提供出行幫助，他們只需要通過點(diǎn)擊手機(jī)就能享受服務(wù)。我們希望可以將用戶的數(shù)量增長到數(shù)十億人。

- 領(lǐng)先技術(shù)。我們已經(jīng)打造了具有專利的線上市場、路線規(guī)劃和支付技術(shù)。線上市場技術(shù)是我們所有技術(shù)優(yōu)勢中的核心，它包括需求預(yù)測、配對與派遣和定價(jià)技術(shù)等等。

- 卓越運(yùn)營。我們各個(gè)地區(qū)的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)利用他們對于市場的了解，快速在各個(gè)城市內(nèi)發(fā)布產(chǎn)品，并且快速擴(kuò)張，為司機(jī)、消費(fèi)者、餐廳、發(fā)貨人和運(yùn)貨人提供幫助，并且與城市方和監(jiān)管機(jī)構(gòu)建立并保持良好的關(guān)系。

- 優(yōu)秀產(chǎn)品。我們的產(chǎn)品有著極高的專業(yè)度，讓我們在按需出行領(lǐng)域建立了標(biāo)準(zhǔn)，為平臺上的用戶提供了直觀的界面，并且我們還在不斷地推出新功能，為用戶提供安全、受信任的服務(wù)。

我們的個(gè)人出行、Uber Eats和Uber Freight平臺所面對的都是規(guī)模大、碎片化嚴(yán)重的市場。

個(gè)人出行：

我們的個(gè)人出行服務(wù)包括了車輛共乘和新出行業(yè)務(wù)。車輛共乘指的是將用戶與司機(jī)進(jìn)行連接的產(chǎn)品，這些司機(jī)利用各種交通工具提供出行服務(wù)，例如汽車、機(jī)動(dòng)三輪車、摩托車、小巴或傳統(tǒng)出租車等。新出行指的是為消費(fèi)者提供其他出行方式的服務(wù)，例如電動(dòng)自行車和電動(dòng)滑板車等。

我們的目標(biāo)是為來自所有地方的每一個(gè)人提供安全、穩(wěn)定、低價(jià)以及方便的出行服務(wù)，讓他們只需要點(diǎn)擊一下手機(jī)就能在幾分鐘內(nèi)獲得出行服務(wù)。在截止到2018年12月31日的第四季度中，乘客呼叫車輛之后的平均等待時(shí)間為5分鐘。除了為乘客提供幫助之外，我們的平臺還為司機(jī)帶來了機(jī)會，助力了未來的獨(dú)立工作方式，我們?yōu)樗緳C(jī)提供了穩(wěn)定、靈活的方式來獲得收入。

我們要為用戶提供各種能夠滿足他們需求的最好的個(gè)人出行選擇。我們正在對新的出行方式進(jìn)行投資，這些出行方式能夠?yàn)楦嗟挠脩籼峁椭?，并且為我們的平臺帶來更多的業(yè)務(wù)。例如，美國交通部門的數(shù)據(jù)顯示，在2017年中，全美46%的汽車出行距離都在3英里以下。我們認(rèn)為電動(dòng)單車和電動(dòng)滑板車能夠解決許多的短距離出行需求，隨著時(shí)間的推移，這種出行方式將會替代短途汽車出行，尤其是在出行高峰時(shí)期道路嚴(yán)重?fù)矶碌某鞘协h(huán)境中。

車輛共乘產(chǎn)品的快速增長和巨大的規(guī)模，截止到目前幾乎占了我們個(gè)人出行服務(wù)收入的全部，它能顯示出我們的機(jī)遇規(guī)模：

- 2016年，共乘產(chǎn)品的營收為35億美元，而到了2018年這一收入提升到了92億美元。

- 2016年，共乘產(chǎn)品的總交易額為188億美元，而到了2018年這一數(shù)字提升到了415億美元。

- 2018年，用戶利用我們的平臺所進(jìn)行的出行總里程達(dá)到了將近260億英里。

我們認(rèn)為個(gè)人出行代表了一個(gè)巨大、增速快且滲透率不高的市場機(jī)遇。我們在全世界63個(gè)國家內(nèi)運(yùn)營著個(gè)人出行業(yè)務(wù)，這些國家共有人口41億人。截止到2018年12月31日，在這些國家中，只有2%的人口在使用我們的服務(wù)。我們估計(jì)，2018年這些國家的人口一共完成了4.7萬億英里的30英里以下的機(jī)動(dòng)車出行總數(shù)，其中只有260億英里是通過我們的平臺完成的，也就是說我們的滲透率還不足1%。

Uber及其持股公司在不同國家和地區(qū)市場份額

Uber Eats：

Uber Eats讓用戶可以在手機(jī)上搜索或發(fā)現(xiàn)周邊的餐廳，然后一鍵訂餐，我們的配送人員會將訂單送到用戶指定的地方。Uber Eats于3年前上線，從訂單量的角度來看，它已經(jīng)成為了除了中國之外全世界最大的送餐平臺。我們認(rèn)為，憑借我們的規(guī)模，Uber Eats的平均送餐時(shí)間超過了其他的競爭對手。

在截止到2018年12月31日的第四季度中，Uber Eats的平均送餐時(shí)間大約為30分鐘。我們相信，Uber Eats為我們網(wǎng)絡(luò)上的司機(jī)帶來了更多的收入。例如，在非出行高峰的時(shí)間段，司機(jī)可以利用Uber Eats進(jìn)行送餐服務(wù)，從而獲得更多的收入。

此外，Uber Eats讓那些還沒有成為出行服務(wù)司機(jī)，或是沒有成為出行服務(wù)司機(jī)所需的合格車輛的人也能加入我們的網(wǎng)絡(luò)，他們可以利用自己的交通工具為用戶提供送餐服務(wù)。除了為司機(jī)和用戶帶來好處之外，Uber Eats還能夠給餐廳創(chuàng)造機(jī)會，我們讓這些餐廳可以在網(wǎng)絡(luò)上提高曝光量，并且我們提供了快捷的配送服務(wù)，從而提高了餐廳的業(yè)務(wù)量和收入，而且餐廳無需增加開銷。

在截止到2018年12月31日的第四季度中，我們9100萬月活躍平臺用戶中，有超過1500萬人曾使用過Uber Eats，這些餐食來平臺上全球500多個(gè)城市中超過22萬家餐廳。

Uber Freight：

我們相信，Uber Freight正在對物流行業(yè)內(nèi)掀起革命。憑借我們的專利技術(shù)、品牌影響力和經(jīng)驗(yàn)，Uber Freight正在建立一個(gè)透明、按需式的線上市場，能夠無縫連接起發(fā)貨人和運(yùn)貨人。

當(dāng)今的貨運(yùn)行業(yè)碎片化十分嚴(yán)重，而且銷量低下。發(fā)貨人要想找到客車或是提供運(yùn)貨服務(wù)的司機(jī)，有時(shí)候需要花費(fèi)數(shù)小時(shí)，甚至是數(shù)天的時(shí)間，大多數(shù)情況下，這個(gè)過程都是通過電話或傳真的方式進(jìn)行的。Uber Freight極大地降低了物流行業(yè)中的這種不便，我們提供了一個(gè)按需下單平臺，對兩方進(jìn)行自動(dòng)化的快速連接。運(yùn)貨人在這個(gè)平臺上可以發(fā)現(xiàn)合適的訂單，而且訂單都給出了清晰的出價(jià)，運(yùn)貨人使用這個(gè)平臺可以一鍵接單。

我們所服務(wù)的發(fā)貨人包括了很多中小型企業(yè)，讓他們只需通過幾次點(diǎn)擊就能夠創(chuàng)建發(fā)貨訂單，而且能夠獲得價(jià)格信息。在完成發(fā)貨之后，他們還可以實(shí)時(shí)查看運(yùn)送狀態(tài)。我們認(rèn)為這種方式極大地簡化了傳統(tǒng)物流行業(yè)的程序。2017年5月，Uber Freight正式在美國市場推出，自此之后，我們已經(jīng)與超過3.6萬名貨運(yùn)提供方簽署了合同，當(dāng)前擁有卡車司機(jī)超過40萬人，并且已經(jīng)為超過1000名發(fā)貨方提供了服務(wù)，其中包括了一些全球性的大企業(yè)。在截止到2018年12月31日的第四季度中，Uber Freight的營收已經(jīng)增長到了超過1.25億美元。

2019年3月，我們宣布Uber Freight進(jìn)入歐洲市場。盡管歐洲有著最大、最精密的物流市場，但是我們相信歐洲的發(fā)貨方和運(yùn)貨方與美國人一樣，有著同樣的痛點(diǎn)。

平臺協(xié)同效應(yīng)：

我們計(jì)劃繼續(xù)對新的平臺服務(wù)進(jìn)行投資，我們相信這些服務(wù)將會進(jìn)一步加強(qiáng)我們的平臺和服務(wù)，并且給我們繼續(xù)帶來增長。

我們能夠通過大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)、領(lǐng)先的技術(shù)、卓越的運(yùn)營和優(yōu)秀的產(chǎn)品快速發(fā)布新產(chǎn)品和服務(wù)，并且擴(kuò)大其規(guī)模。另外，每一個(gè)新產(chǎn)品都能夠?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)提供新的優(yōu)勢，讓我們能夠更有效地在未來繼續(xù)推出新的產(chǎn)品。例如，許多使用共乘產(chǎn)品的用戶也在使用Uber Eats，而Uber Eats的建立憑借的就是我們此前的技術(shù)棧，而且運(yùn)營團(tuán)隊(duì)很多都來自此前共乘產(chǎn)品的團(tuán)隊(duì)。

同樣，在我們已經(jīng)進(jìn)入的城市中，我們可以更高效地發(fā)布其他產(chǎn)品和服務(wù)，例如電動(dòng)單車和電動(dòng)滑板車等，在發(fā)布新產(chǎn)品時(shí)，我們可以利用此前所積累的司機(jī)和用戶資源，以及此前所搭建的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)。在截止到2018年12月31日的第四季度中，Uber Eats的訂單總金額增長到了26億美元，而這個(gè)應(yīng)用上線僅僅3年的時(shí)間，這讓Uber Eats成為了除中國之外全世界規(guī)模最大的送餐平臺。

此外，我們平臺上的許多新產(chǎn)品和服務(wù)使用的是相同的技術(shù)和創(chuàng)新，這種平臺協(xié)同效應(yīng)降低了我們的成本。每一個(gè)平臺服務(wù)也給我們的用戶增加了價(jià)值，讓我們能夠吸引更多的新用戶，并且深化與現(xiàn)有用戶之間的互動(dòng)。Uber Eats在推出之后為我們帶來了許多新用戶，在截止到2018年12月31日的第四季度中，50%的第一次使用Uber Eats的用戶都是平臺新用戶。

同期，同時(shí)使用過Uber Eats和個(gè)人出行產(chǎn)品的用戶平均每個(gè)月的出行次數(shù)為11.5次，而只用過出行服務(wù)的用戶的月平均出行次數(shù)只有4.9次。同樣，多種服務(wù)也增強(qiáng)了我們與司機(jī)的互動(dòng)。例如，有了Uber Eats之后，共乘服務(wù)司機(jī)可以在非出行高峰的時(shí)候進(jìn)行送餐服務(wù)，從而增加其收入。我們相信，隨著我們在更多的城市內(nèi)提供Uber Eats服務(wù)，這一趨勢將會繼續(xù)下去。

以下數(shù)字可以顯示出我們平臺的優(yōu)勢：

- 在截止到2018年12月31日的第四季度中，我們有9100萬月活躍平臺用戶。

- 在截止到2018年12月31日的第四季度中，我們的平臺共完了15億次出行服務(wù)。

- 在截止到2018年12月31日的第四季度中，我們的平臺上共有390萬名司機(jī)。

- 自2015年以來，司機(jī)的總收入超過了782億美元。2017年6月，應(yīng)用推出了小費(fèi)功能，截止到2018年12月31日，司機(jī)所獲得的小費(fèi)總額達(dá)到了12億美元。

- 2018年，我們的核心平臺邊際貢獻(xiàn)為9%。

2018年，總訂單金額增長到了498億美元，相比2017年的344億美元上漲了45%。同期，我們的利潤達(dá)到了113億美元，相比上年的79億美元提升了42%。2018年，我們的核心平臺調(diào)整后凈收入為100億美元，相比2017年的72億美元上漲了39%。2018年凈收入(虧損)為10億美元，而2017年為40億美元。2018年，調(diào)整后EBITDA為18億美元，2017年為26億美元。

近期發(fā)展：

收購Careem

2019年3月，我們開啟了與Careem公司的資產(chǎn)收購協(xié)議，我們將收購Careem所有的資產(chǎn)，并且該公司以及旗下子公司的所有債務(wù)。Careem總部位于迪拜，成立于2013年，他們提供共乘、送餐和支付等服務(wù)，他們的業(yè)務(wù)覆蓋了中東、北非和巴基斯坦的115個(gè)城市，以及數(shù)千萬用戶。這次收購保證了我們可以在我們所運(yùn)營的所有地區(qū)保持競爭優(yōu)勢。

憑借這筆收購，我們在中東、北非和巴基斯坦的曝光量將會獲得明顯提升。我們認(rèn)為這些市場非常有吸引力，因?yàn)樗麄冇兄薮蟮囊?guī)模和增長潛力，這里的人口了解技術(shù)，智能手機(jī)普及率較高，而且購車成本也很低，而且當(dāng)?shù)氐纳鐓^(qū)正在探索新的出行方式，從而滿足不斷增長的人口的出行需求。Careem在14個(gè)國家內(nèi)運(yùn)營業(yè)務(wù)，據(jù)我們預(yù)估，這些國家一共擁有超過5.3億人口，截止到2018年12月31日，這些人口當(dāng)年機(jī)動(dòng)車出行總里程達(dá)到了3310億英里。

這筆收購的價(jià)格接近31億美元，其中17億美元可轉(zhuǎn)換債券，以及14億美元現(xiàn)金。這筆交易當(dāng)前正在接受一些國家監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審核。這筆交易預(yù)計(jì)將在2020年1月正式完成。在收購之后，Careem聯(lián)合創(chuàng)始人和CEO Mudassir Sheikha將會繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)該公司的業(yè)務(wù)，他將會向Careem自己的董事會匯報(bào)工作，這個(gè)董事會由3名Uber的代表和兩名Careem的代表組成，Careem將會保留自己的品牌和運(yùn)營。

公司平臺

龐大的網(wǎng)絡(luò)：

我們擁有龐大、高效、智能的網(wǎng)絡(luò)，包含數(shù)千萬司機(jī)、消費(fèi)者、餐廳、貨主、承運(yùn)人和無樁電動(dòng)自行車和電動(dòng)滑板車，以及底層數(shù)據(jù)、技術(shù)和共享基礎(chǔ)設(shè)施。每次行程都會令我們的網(wǎng)絡(luò)更加智能化。在全球700多座城市中，只需按下一個(gè)按鈕，我們的網(wǎng)絡(luò)即可為數(shù)百萬人提供出行服務(wù)，我們希望最終能達(dá)到數(shù)十億人。

我們擁有龐大的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和流動(dòng)性，在截至2018年12月31日的季度中，我們共計(jì)完成15億次行程，乘客平均等待5分鐘就會有司機(jī)前來接送。我們添加到我們網(wǎng)絡(luò)的每個(gè)節(jié)點(diǎn)都會增加流動(dòng)性，我們打算繼續(xù)增加更多司機(jī)、消費(fèi)者、餐廳、貨主、承運(yùn)商和無樁電動(dòng)自行車和電動(dòng)滑板車。我們還希望在我們的網(wǎng)絡(luò)中添加自動(dòng)駕駛汽車、無人機(jī)和垂直起降飛行器以及其他未來的創(chuàng)新。

我們的戰(zhàn)略是在每個(gè)市場創(chuàng)建最大的網(wǎng)絡(luò)，使我們能夠擁有最大的流動(dòng)性網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，我們相信這會帶來利潤率優(yōu)勢。

- 先從供應(yīng)入手，開始創(chuàng)造流動(dòng)性網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

- 擴(kuò)大規(guī)模，創(chuàng)造行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力和利潤優(yōu)勢。 我們可以選擇使用激勵(lì)措施，例如針對司機(jī)和消費(fèi)者進(jìn)行推廣，在我們網(wǎng)絡(luò)的兩端吸引平臺用戶，這可能導(dǎo)致利潤為負(fù)，直到我們達(dá)到足夠的規(guī)模來減少激勵(lì)。在某些市場中，其他運(yùn)營商可能會使用激勵(lì)措施來降低我們更具流動(dòng)性的網(wǎng)絡(luò)所具備的優(yōu)勢，我們通常會選擇提供相似的激勵(lì)措施來展開有效競爭，并做大我們的業(yè)務(wù)，即使這會導(dǎo)致利潤為負(fù)。

通常來說，對于給定的市場，我們認(rèn)為具有較大網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營商將具有高于較小網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營商的利潤率。如果專車領(lǐng)域的競爭對手選擇通過降低激勵(lì)或采用其他方式提高其轉(zhuǎn)換率，從而將其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向短期盈利能力，考慮到價(jià)格和司機(jī)的收益對消費(fèi)者和司機(jī)行為的影響，我們認(rèn)為，我們不必對激勵(lì)措施展開大舉投入。除了與專車企業(yè)競爭之外，我們還期望繼續(xù)使用司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)和消費(fèi)者折扣和促銷來做大我們的業(yè)務(wù)相對于低價(jià)替代品的規(guī)模，例如私家車，并保持司機(jī)供應(yīng)和消費(fèi)者需求之間的平衡。

領(lǐng)先的技術(shù)：

我們的技術(shù)每時(shí)每刻都在管理真實(shí)的動(dòng)態(tài)互動(dòng)。我們已經(jīng)建立了專有的市場、路線規(guī)劃和支付技術(shù)。

- 市場技術(shù)。我們的市場技術(shù)包括實(shí)時(shí)算法決策引擎，可匹配我們的Personal Mobility、Uber Eats和Uber Freight產(chǎn)品的供需。

- 需求預(yù)測。 我們的專有需求預(yù)測引擎使用數(shù)據(jù)來預(yù)測乘車和餐飲訂單量將在何時(shí)何地出現(xiàn)高峰，從而使我們能夠有效地管理城市的供需。

- 匹配和調(diào)度。我們專有的匹配和調(diào)度算法每分鐘生成超過3000萬個(gè)匹配對預(yù)測。

- 定價(jià)。我們的技術(shù)可在當(dāng)?shù)貙?shí)時(shí)確定產(chǎn)品定價(jià)。在需求旺盛的地區(qū)和時(shí)段，我們會部署動(dòng)態(tài)定價(jià)以幫助恢復(fù)司機(jī)供應(yīng)與消費(fèi)者需求之間的平衡。動(dòng)態(tài)定價(jià)有助于在最繁忙的時(shí)段平衡需求，從而始終提供可靠的乘坐。

- 路線規(guī)劃技術(shù)。我們使用先進(jìn)的路線規(guī)劃算法構(gòu)建一個(gè)精心優(yōu)化的系統(tǒng)，每秒可處理數(shù)十萬個(gè)ETA請求。

- 支付技術(shù)。我們開發(fā)了強(qiáng)大的支付基礎(chǔ)架構(gòu)，包括靈活、安全、可信的支付選項(xiàng)。

- 人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)。我們已經(jīng)建立了一個(gè)機(jī)器學(xué)習(xí)軟件平臺，為我們的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型服務(wù)提供數(shù)百種模型，為我們的產(chǎn)品以及客戶服務(wù)和安全提供支持。

卓越運(yùn)營：

我們的區(qū)域?qū)嵉剡\(yùn)營團(tuán)隊(duì)利用其廣泛的市場知識快速啟動(dòng)和擴(kuò)展產(chǎn)品，支持司機(jī)、消費(fèi)者和餐廳，并建立和加強(qiáng)與城市和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)系。

- 立足區(qū)域，著眼全球。我們在所有市場都設(shè)有區(qū)域運(yùn)營團(tuán)隊(duì)。這些區(qū)域性的實(shí)地團(tuán)隊(duì)使我們能夠更好地了解我們所服務(wù)的社區(qū)，并為其做出貢獻(xiàn)。例如，隨著我們將無樁電動(dòng)自行車和電動(dòng)滑板車擴(kuò)展到新的城市，我們可以利用我們的區(qū)域運(yùn)營團(tuán)隊(duì)在特定市場中更有效地啟動(dòng)業(yè)務(wù)。

- 平臺用戶支持。我們致力于為駕駛員和消費(fèi)者提供可靠的區(qū)域性實(shí)地支持，包括在美國和某些其他市場為司機(jī)提供的全天候電話支持，以及為消費(fèi)者提供應(yīng)用內(nèi)支持。

產(chǎn)品專長：

我們的產(chǎn)品基于專業(yè)知識構(gòu)建，使我們能夠設(shè)定按需出行服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn) ，為平臺用戶提供跟背景有關(guān)的直觀界面，不斷改進(jìn)特性和功能，并提供安全性和信任。

- 按需體驗(yàn)。我們設(shè)計(jì)的移動(dòng)原生產(chǎn)品定義了出行服務(wù)的按需體驗(yàn)。

- 跟背景有關(guān)的直觀界面。我們的目標(biāo)是為所有平臺用戶提供一致且易于使用的產(chǎn)品。我們將時(shí)尚而無縫的用戶界面與人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)功能相結(jié)合，創(chuàng)造出復(fù)雜但卻易于使用的體驗(yàn)。

- 連續(xù)、迭代的功能開發(fā)。通過利用我們的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，我們得以在全球多個(gè)市場中快速推出和迭代新的產(chǎn)品和功能。

- 安全和信任。我們設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)為所有平臺用戶提供了強(qiáng)大的安全工具。例如，在2018年，我們推出了安全工具包，它允許司機(jī)和消費(fèi)者直接從我們的應(yīng)用主屏訪問安全功能菜單。我們有一個(gè)雙向評價(jià)系統(tǒng)，可以讓司機(jī)和消費(fèi)者相互評價(jià)，從而增加我們平臺的責(zé)任感。

無人駕駛戰(zhàn)略

我們正在投資技術(shù)來支持下一代交通的發(fā)展。我們的先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)(ATG)專注于開發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)，我們認(rèn)為這些技術(shù)具有長期潛力，可為消費(fèi)者提供更安全、更高效的乘坐和配送，還能降低價(jià)格。

ATG于2015年在匹茲堡成立，擁有來自卡內(nèi)基機(jī)器人和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的40名研究人員。ATG在匹茲堡、舊金山和多倫多設(shè)有主要工程辦事處，擁有1000多名員工，目前已開發(fā)250多輛自動(dòng)駕駛車輛，從數(shù)百萬英里的無人駕駛汽車測試?yán)锍讨惺占瘮?shù)據(jù)，并完成了數(shù)萬次乘客接送。

在挺進(jìn)未來可能出現(xiàn)的無人駕駛汽車世界的過程中，我們相信將有很長一段時(shí)間出現(xiàn)混合無人駕駛狀態(tài)，其中，無人駕駛汽車將逐步針對特定用例進(jìn)行部署，而司機(jī)將繼續(xù)滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需求。在我們解決特定的自動(dòng)化用例時(shí)，我們將針對其部署無人駕駛汽車。

這種情況可能包括在天氣好的時(shí)候，在可預(yù)測環(huán)境中沿著地圖數(shù)據(jù)完善的標(biāo)準(zhǔn)路線行駛。在其他情況下，例如涉及大量交通、復(fù)雜路線或異常天氣條件的情況，我們將繼續(xù)依賴司機(jī)。此外，諸如音樂會或體育賽事之類的高需求事件，可能會超過高度利用的全自動(dòng)車輛的能力，需要實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地將司機(jī)添加到網(wǎng)絡(luò)中。

我們的區(qū)域?qū)嵉剡\(yùn)營團(tuán)隊(duì)對于維持此類高需求事件的可靠供應(yīng)至關(guān)重要。決定哪個(gè)行程由司機(jī)提供服務(wù)，哪個(gè)由無人駕駛車輛提供服務(wù)，并且在保持所有情況下的流動(dòng)性的同時(shí)實(shí)時(shí)部署這些行程，是我們認(rèn)為無人駕駛汽車未來成功必不可少的元素。

因此，我們相信，在預(yù)期的司機(jī)與無人駕駛汽車長期共存的時(shí)期，我們將特別適合這種動(dòng)態(tài)。因此，司機(jī)對我們而言至關(guān)重要，且具有差異化優(yōu)勢，并將繼續(xù)成為我們長期的重要合作伙伴。我們將繼續(xù)與OEM和其他科技公司合作，以確定如何在向無人駕駛汽車技術(shù)過渡期間最有效地利用我們的網(wǎng)絡(luò)。(行云 樵夫)

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