韓國車最近日子不好過，大家都是知道的，不論是宏觀層面的銷量劇跌，還是微觀層面的起亞經(jīng)銷商虧損120萬，都無不展示著這一點。到底是什么

韓國車最近日子不好過，大家都是知道的，不論是宏觀層面的銷量劇跌，還是微觀層面的“起亞經(jīng)銷商虧損120萬”，都無不展示著這一點。到底是什么樣的神秘力量，讓韓國車風(fēng)光不再?

薩德影響，遠(yuǎn)比想象中大

在與媒體、汽車行業(yè)從業(yè)者的交談中，對于韓國車銷量的暴跌，大多數(shù)人認(rèn)為是自主品牌向上走的原因。而中韓兩國間的薩德風(fēng)波，并不被認(rèn)為是主要原因，畢竟這件事并沒有日本非法國有化釣魚島事件鬧得大。

然而，當(dāng)我們查詢了相關(guān)數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)薩德風(fēng)波的影響遠(yuǎn)比我們想象中的大。

百度指數(shù)可以反映網(wǎng)絡(luò)用戶對于某些關(guān)鍵詞的關(guān)注度。我們選取了薩德、起亞、現(xiàn)代和三星四個關(guān)鍵詞，查看了相關(guān)指數(shù)在薩德風(fēng)波重要節(jié)點前后的走勢。

薩德風(fēng)波有兩個重要的時間點，一個是2016年7月-8月間，韓國國防部宣布要部署薩德系統(tǒng)(下稱節(jié)點一)，第二個是2017年2月-3月，韓國實際開始部署薩德(節(jié)點二)。

百度指數(shù)顯示，自2011年至節(jié)點一之間，起亞、現(xiàn)代兩個關(guān)鍵詞的關(guān)注度都在穩(wěn)步提升。

而在韓國宣布部署之后到實際部署之間，起亞、現(xiàn)代的關(guān)注度依然在溫和增長。

但在2017年韓國實際開始部署薩德之后，起亞的關(guān)注度急轉(zhuǎn)直下，從2017年2月的約15000，下降到12月的不足8300.

而大家對薩德的關(guān)注度有多少呢?在韓國開始部署薩德的2017年3月，薩德的百度指數(shù)峰值高達(dá)54.88萬。

再從銷量上看，隨著2017年3月韓國宣布在正式部署薩德，韓系車銷量應(yīng)聲而跌，當(dāng)月跌幅達(dá)到52%;4月-6月跌幅更是進(jìn)一步攀升到60%以上，哪怕是到了“金九銀十”，銷量同比依然減少20%以上。

顯而易見，不論是關(guān)注度還是銷量，都為我們展示了“薩德事件”的威力。我們不能確定薩德是否能夠幫助韓國提升國土安全水平，但我們可以確定的是，薩德風(fēng)波嚴(yán)重傷害了中國消費者的感情，讓韓國企業(yè)在華吃盡苦頭。

韓系車恢復(fù)元氣？難

關(guān)注汽車市場的讀者，應(yīng)該對2012年日本政府非法國有化釣魚島引發(fā)的中日關(guān)系沖突對日系車在華市場表現(xiàn)的沖擊印象深刻。

百度指數(shù)顯示，即便考慮到2012年百度搜索指數(shù)平均水平比2017年低不少，當(dāng)年中國人對釣魚島的關(guān)注依然比此次薩德高了一個數(shù)量級，“釣魚島”的百度搜索指數(shù)峰值高達(dá)168萬，幾乎是薩德的3倍。

在市場整體增長的情況下，日系品牌銷量因此下挫(下圖)，并直接導(dǎo)致市場份額大幅萎縮，德系品牌獲益匪淺。

而從市場份額變化走勢上，我們發(fā)現(xiàn)，隨著中國汽車品牌銷量的增長，合資品牌份額穩(wěn)步下跌。但2017年韓系車份額領(lǐng)跌，德系和日系雙雙逆轉(zhuǎn)上揚，甚至美系和法系車的市場份額跌勢也有所放緩。

從細(xì)分市場看，在競爭激烈的轎車(上圖)市場上，韓國人的市場份額劇跌4個百分點，幫助中國自主品牌產(chǎn)品止跌回升，同時加速了日系品牌份額的上漲。

SUV市場(上圖)的情況則更加不樂觀，韓系品牌的市場份額進(jìn)一步下跌到2.6%，幾乎與一直以來毫無存在感的法系品牌看齊。

另外值得我們注意的一點是，“經(jīng)銷商虧損120萬”的起亞品牌，顯然比現(xiàn)代更受傷。從目前的銷量數(shù)據(jù)可以看出，起亞只有一款緊湊級轎車K3的月銷量恢復(fù)到了萬臺以上，其他車型銷量均慘不忍睹，尤其是SUV產(chǎn)品銷量更是合計不足1萬輛，在SUV依然火爆的當(dāng)下尚且表現(xiàn)如此，隨著SUV市場競爭進(jìn)一步加劇，自主品牌SUV產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)一步提升，留給起亞以及現(xiàn)代的時間，真的不多了。

關(guān)鍵詞： 原形