“冷冷清清。”7月24日下午，某合資品牌銷(xiāo)售人員王凱如是總結(jié)今年的成都車(chē)展。王凱經(jīng)歷過(guò)6年成都車(chē)展，他告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，往年媒體日基本不會(huì)有普通觀眾，但今年從媒體日下午就已經(jīng)
市場(chǎng)有多壓抑，大型車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)就有多喧囂。
7月24日的成都車(chē)展媒體日上，16萬(wàn)平方米的展廳里，50余場(chǎng)汽車(chē)品牌發(fā)布會(huì)揭幕69款首發(fā)車(chē)(官方數(shù)據(jù))，試圖“全面吹響下半年汽車(chē)行業(yè)復(fù)蘇號(hào)角”。過(guò)去被北上廣車(chē)展搶盡風(fēng)頭的成都車(chē)展，迎來(lái)了成立23年來(lái)最受矚目的高光時(shí)刻，也承擔(dān)了前所未有的重?fù)?dān)。
受疫情影響，日內(nèi)瓦車(chē)展、底特律車(chē)展等國(guó)際車(chē)展相繼取消，國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的北京車(chē)展也宣布延期至9月。偏居西南一隅的成都車(chē)展意外地打了頭陣，成為2020年首個(gè)A級(jí)車(chē)展，被眾多參展商寄望于為低迷已久的車(chē)市打一針強(qiáng)心劑。但與高期望相反，成都車(chē)展“縮水”已是不爭(zhēng)的事實(shí)。展位圖顯示，本屆成都車(chē)展展館數(shù)量由去年的16個(gè)縮減至10個(gè)，77個(gè)汽車(chē)品牌參展，與去年相比減少了50余家，還有經(jīng)銷(xiāo)商現(xiàn)身展臺(tái)集體維權(quán)。
在長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍發(fā)出“長(zhǎng)城汽車(chē)能否挺過(guò)明年?”的靈魂一問(wèn)后，愛(ài)馳汽車(chē)創(chuàng)始人付強(qiáng)也在成都車(chē)展感嘆，“生存還是死亡的問(wèn)題，從來(lái)沒(méi)有像今天這樣，如此尖銳地?cái)[在所有人面前”。
成都車(chē)展主旋律：“把車(chē)賣(mài)出去”
“冷冷清清。”7月24日下午，某合資品牌銷(xiāo)售人員王凱如是總結(jié)今年的成都車(chē)展。王凱經(jīng)歷過(guò)6年成都車(chē)展，他告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，往年媒體日基本不會(huì)有普通觀眾，但今年從媒體日下午就已經(jīng)對(duì)普通消費(fèi)者開(kāi)放。即便如此，與以往熙熙攘攘的現(xiàn)場(chǎng)相比，今年“明顯人少了很多”。
2020年的成都車(chē)展在距離市中心約30公里的西部國(guó)際博覽中心舉辦。與去年從一公里外就開(kāi)始交通管制不同，展館入口處人流稀疏，從出示健康碼到安檢入場(chǎng)一路暢通無(wú)阻。展覽中心的廣場(chǎng)顯得十分空曠，偶爾有觀眾走動(dòng)或駐足。
除了參展品牌數(shù)量幾近“腰斬”，即使在沒(méi)有其他大型車(chē)展提前透支的情況下，今年成都車(chē)展的首發(fā)新車(chē)數(shù)量也明顯減少。去年成都車(chē)展首發(fā)車(chē)型80款，全球首發(fā)28款，全國(guó)首發(fā)41款，而今年的分別是69款、16款、26款。即便如此，“把車(chē)賣(mài)出去”仍然是成都車(chē)展的主旋律，賣(mài)車(chē)的渴望充斥在展館的各個(gè)角落。
在展館中心廣場(chǎng)，主辦方特意建了一個(gè)室外試乘試駕和無(wú)人駕駛體驗(yàn)區(qū)，臨時(shí)搭建的接待區(qū)臨時(shí)帳篷在展覽中心格外顯眼。取而代之的清一色西裝革履的銷(xiāo)售人員在展館內(nèi)嚴(yán)陣以待。有車(chē)企的工作人員對(duì)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)(ID：auto-time)表示，他們?cè)谂e行完上午的發(fā)布會(huì)活動(dòng)會(huì)后就打道回府，“把展臺(tái)讓給汽車(chē)銷(xiāo)售”。川渝地區(qū)向來(lái)以汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)著稱(chēng)，2019年汽車(chē)保有量超過(guò)519.5萬(wàn)輛，僅次于北京。成都車(chē)展有濃厚的展銷(xiāo)性質(zhì)，上半年清庫(kù)存的指標(biāo)及頗具誘惑力的放價(jià)優(yōu)惠是其重點(diǎn)，去年的成都車(chē)展拿下了超過(guò)3.2萬(wàn)輛的汽車(chē)訂單。
受疫情打擊，今年上半年全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降16.9%至1025.7萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)銷(xiāo)量降幅達(dá)到22.4%。參展商和整個(gè)汽車(chē)行業(yè)對(duì)成都車(chē)展寄予厚望，期待其承擔(dān)啟動(dòng)“金九銀十”的任務(wù)，壓力直接傳導(dǎo)至車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)的銷(xiāo)售人員。“公司規(guī)定我們?cè)谲?chē)展的10天之內(nèi)，每人必須要賣(mài)出18輛車(chē)。”某自主品牌銷(xiāo)售人員李明告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，這意味著他的KPI比去年多了3輛。如果達(dá)不到這個(gè)數(shù)字，每少一輛就會(huì)扣錢(qián)，“賣(mài)得越少扣得越多”。
李明所在的汽車(chē)品牌給出了最高5000元的優(yōu)惠幅度，即便如此，他仍然認(rèn)為今年要達(dá)成18輛的目標(biāo)“難度有點(diǎn)大”。再加上場(chǎng)地距離市中心遠(yuǎn)、車(chē)型價(jià)格透明，車(chē)展的吸引力大不如前，他預(yù)計(jì)會(huì)有更多同事無(wú)法達(dá)標(biāo)。
重磅新車(chē)能否“猛藥去疴”?
展館稀疏的人流，沒(méi)有影響部分車(chē)企在成都車(chē)展上的發(fā)力。
7月23日晚，成都車(chē)展前夜，距離車(chē)展30公里外的中車(chē)共享城藝展中心，梅賽德斯-奔馳不遺余力地用街舞、說(shuō)唱和Cosplay等流行元素吸引年輕人，并一口氣發(fā)布了3款“新生代家族新成員”。次日，梅賽德斯-AMG家族又迎來(lái)AMG A 45和全新AMG CLA 35兩款性能“小鋼炮”。兩天之內(nèi)發(fā)布5款全新車(chē)型，足見(jiàn)奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。
今年以來(lái)，中國(guó)已成為奔馳在全球范圍內(nèi)唯一正增長(zhǎng)的單一市場(chǎng)。二季度，奔馳在華銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)21.6%至20.71萬(wàn)輛，1-6月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)0.4%至34.61萬(wàn)輛。奔馳銷(xiāo)量的逆勢(shì)增長(zhǎng)得益于中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)份額的整體提升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月豪華車(chē)零售同比增長(zhǎng)27%達(dá)到25萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9%，市場(chǎng)份額達(dá)到14.9%，創(chuàng)下歷史新高。同在豪華車(chē)陣營(yíng)的寶馬汽車(chē)，同樣沒(méi)有放過(guò)在成都車(chē)展“發(fā)光”的機(jī)會(huì)。
在成都車(chē)展，全新一代寶馬4系迎來(lái)中國(guó)首發(fā)并開(kāi)啟預(yù)售。華晨寶馬汽車(chē)有限公司營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)副總裁高翔在成都車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)透露，寶馬上半年在華銷(xiāo)售32.9萬(wàn)輛，二季度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)17%。除了以寶馬、奔馳等為代表的豪華品牌，合資陣營(yíng)中的看點(diǎn)出乎意料地被韓系車(chē)承包。
不久前上市的第十代索納塔占據(jù)北京現(xiàn)代展臺(tái)C位，官方數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代6月銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)10%至44023輛，這是該品牌自今年3月以來(lái)的環(huán)比四連增。北京現(xiàn)代將2020年看作是“激活體系、釋放利好”的實(shí)干之年，東風(fēng)悅達(dá)起亞則稱(chēng)其為“突破之年”。“價(jià)格下探、產(chǎn)品下探、品牌下探，合資友商居然想向下‘割韭菜’。”長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司副 總裁孟祥軍用四川方言“不得行”作出回應(yīng)。在本屆成都車(chē)展上，長(zhǎng)城汽車(chē)用爆款新車(chē)下了一劑“猛藥”。“你是開(kāi)什么車(chē)來(lái)的，我是開(kāi)著坦克來(lái)的。”長(zhǎng)城汽車(chē)旗下豪華品牌WEY的車(chē)型WEY坦克300被圍得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，媒體拍攝細(xì)節(jié)也需要排隊(duì)預(yù)約，安保人員不時(shí)在旁邊維護(hù)秩序，制止“越界拍攝”的媒體，這是以往豪華品牌展臺(tái)才會(huì)出現(xiàn)的場(chǎng)景。長(zhǎng)城汽車(chē)還在成都車(chē)展上推出了哈弗第三代全新車(chē)型及哈弗大狗、歐拉貓系列等車(chē)型。
此外，蔚來(lái)汽車(chē)旗下第三款車(chē)型EC6在成都車(chē)展正式上市，采用比亞迪最新"Dragon Face 3.0"設(shè)計(jì)語(yǔ)言的比亞迪宋PLUS EV迎來(lái)首秀，紅旗H9也現(xiàn)身紅旗展臺(tái)，被銷(xiāo)售人員譽(yù)為“東方的勞斯萊斯”。
不久前在3·15晚會(huì)“中槍”的五菱汽車(chē)，則在成都車(chē)展上完成了宏光MINI的正式上市和宏光俠的首發(fā)，并聯(lián)手喜茶完成首次跨界合作。
誰(shuí)“消失”在了成都車(chē)展?
眾多重磅新車(chē)的推出，為清冷的成都車(chē)展帶來(lái)一絲“暖意”。但更多汽車(chē)品牌的“消失”，見(jiàn)證著這一大型車(chē)展的沒(méi)落。
此次的成都車(chē)展上，眾泰、拜騰以及博郡汽車(chē)等品牌缺席并不令人意外，這些汽車(chē)品牌幾乎都是2020年上半年負(fù)面新聞的主角。以眾泰汽車(chē)為例，2019年，眾泰汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H20000多輛，虧損111.9億元，今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H3573輛。造車(chē)新勢(shì)力拜騰汽車(chē)宣布7月1日起暫停在中國(guó)的業(yè)務(wù)，并在海外申請(qǐng)破產(chǎn)。博郡汽車(chē)沒(méi)能逃脫停擺的命運(yùn)，其創(chuàng)始人黃希鳴聲稱(chēng)要“重新定位公司的商業(yè)模式”再創(chuàng)業(yè)。
此外，華晨中華、東南汽車(chē)、東風(fēng)風(fēng)神以及東風(fēng)風(fēng)行等自主品牌也缺席本次成都車(chē)展。從上述品牌的經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看，無(wú)論是銷(xiāo)量業(yè)績(jī)還是全新產(chǎn)品都難言樂(lè)觀。華晨中華目前在售車(chē)型僅4款，今年上半年銷(xiāo)量為3186輛。東南汽車(chē)同期銷(xiāo)量?jī)H6317輛，同比下滑了58.2%。同樣缺席展會(huì)的漢騰汽車(chē)以及大乘汽車(chē)，銷(xiāo)量分別為5995輛和5770輛，月銷(xiāo)量均不足千輛。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)5.4%至176.4萬(wàn)輛，車(chē)市有望從底部緩慢爬升。但自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下滑11.6%至59萬(wàn)輛，份額也滑落至33.5%，創(chuàng)近10年來(lái)的歷史最低紀(jì)錄，美系車(chē)與法系車(chē)的份額也在不斷下探。
在華折戟的法系汽車(chē)品牌東風(fēng)雷諾和DS同樣缺席此次成都車(chē)展。今年4月，雷諾集團(tuán)宣布在華“戰(zhàn)略調(diào)整”，將在華重心也轉(zhuǎn)移至輕型商用車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。DS品牌在中國(guó)依然難言樂(lè)觀。經(jīng)銷(xiāo)商維權(quán)的戲劇性畫(huà)面，也再次在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)上演。
7月24日下午5時(shí)許，成都車(chē)展首日臨近尾聲時(shí)，4號(hào)展館人頭攢動(dòng)，不時(shí)傳出要求“還錢(qián)”的高呼聲?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員迅速關(guān)燈處理，同時(shí)集結(jié)組成一道人墻，甚還一度拉起黑布阻擋，安保人員嚴(yán)陣以待。一名北汽幻速經(jīng)銷(xiāo)商告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)(ID：auto-time)，超過(guò)50名經(jīng)銷(xiāo)商參與此次維權(quán)，他們已經(jīng)在重慶住了17天，要求北汽幻速退還本金，但對(duì)方仍未給出解決方案。
據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年，中國(guó)千人汽車(chē)擁有量為173輛，在統(tǒng)計(jì)的20個(gè)國(guó)家中排名第17位，僅為美國(guó)的五分之一。發(fā)改委數(shù)據(jù)則顯示，中國(guó)汽車(chē)保有量約2.6億輛，千人保有量遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家500-800輛的水平。隨著居民收入提高和消費(fèi)升級(jí)，中國(guó)車(chē)市未來(lái)仍有巨大增長(zhǎng)潛力。但在優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)法則下，一些劣勢(shì)品牌或許難以避免被淘汰的命運(yùn)，集中展示汽車(chē)行業(yè)馬太效應(yīng)的成都車(chē)展，能否開(kāi)啟中國(guó)車(chē)市的“第二春”?
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