區(qū)塊鏈究竟能帶來哪些變革?《紐約時(shí)報(bào)》在一篇廣為流傳的介紹區(qū)塊鏈的文章中指出，「區(qū)塊鏈?zhǔn)亲尰ヂ?lián)網(wǎng)回歸最本質(zhì)意義的唯一希望」，因?yàn)槿?/p>
區(qū)塊鏈究竟能帶來哪些變革?
《紐約時(shí)報(bào)》在一篇廣為流傳的介紹區(qū)塊鏈的文章中指出，「區(qū)塊鏈?zhǔn)亲尰ヂ?lián)網(wǎng)回歸最本質(zhì)意義的唯一希望」，因?yàn)槿ブ行幕瘏^(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建的價(jià)值互聯(lián)網(wǎng)上，「每個(gè)人應(yīng)該擁有自己的數(shù)字身份，擁有自己的所有數(shù)據(jù)，每個(gè)人應(yīng)該能夠自由調(diào)用這些身份片段和數(shù)據(jù)，將它借給自己認(rèn)為合適的服務(wù)?！?/p>
連續(xù)創(chuàng)業(yè)者李佳認(rèn)為這正是他努力的方向。這位曾經(jīng)參與創(chuàng)辦了百姓網(wǎng)、又在美國(guó)成功創(chuàng)立了車載智能硬件公司 nonda (能塔)的互聯(lián)網(wǎng)老兵，希望在智能出行的領(lǐng)域，用區(qū)塊鏈實(shí)踐讓人人擁有并自主使用出行數(shù)據(jù)的夢(mèng)想。
「隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，聯(lián)網(wǎng)化 、數(shù)據(jù)化和電子化正在對(duì)汽車工業(yè)及周邊行業(yè)帶來顛覆性的變化，汽車及出行行業(yè)的所有傳統(tǒng)觀念都將被顛覆?！估罴颜f。
是的，「互聯(lián)網(wǎng)+」概念的提出以及移動(dòng)智能設(shè)備的高速發(fā)展，使得車聯(lián)網(wǎng)概念變得觸手可及。車聯(lián)網(wǎng)是以數(shù)據(jù)為核心形成的多方合作生態(tài)，生態(tài)中的各個(gè)角色或是數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)者， 或是數(shù)據(jù)的消費(fèi)者，大數(shù)據(jù)已成為影響汽車工業(yè)及周邊行業(yè)的關(guān)鍵因素。
據(jù)知名咨詢公司麥肯錫之前發(fā)布的報(bào)告，預(yù)計(jì)到 2030 年，全球汽車數(shù)據(jù)盈利收入可能高達(dá) 7500 億美元。
不過，然而就目前來看，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用市場(chǎng)還遠(yuǎn)沒達(dá)到預(yù)期。一個(gè)最基礎(chǔ)的痛點(diǎn)是數(shù)據(jù)擁有者、采集方與需求方之間缺乏共識(shí)，利益關(guān)系無法得到平衡。數(shù)據(jù)擁有者沒有得到很好的隱私保護(hù)以及直接收益，最終導(dǎo)致數(shù)據(jù)擁有者根本沒有動(dòng)力參與生態(tài)建設(shè)。
李佳看到了其間巨大的機(jī)會(huì)，他認(rèn)為，這恰好是推出基于區(qū)塊鏈技術(shù)的「CarBlock」，解決車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)流通問題的機(jī)會(huì)。這些行業(yè)痛點(diǎn)，也成為他相信區(qū)塊鏈最終將推動(dòng)人類交通出行完成革命性進(jìn)步的信心來源。
區(qū)塊鏈+數(shù)據(jù)，激發(fā)行業(yè)生態(tài)變革
據(jù)李佳介紹，CarBlock 是全球首個(gè)以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)，并結(jié)合智能硬件數(shù)據(jù)收集的智能交通領(lǐng)域解決方案，也是唯一已有落地應(yīng)用的區(qū)塊鏈項(xiàng)目。它通過將車數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈化，解決車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的幾大痛點(diǎn)。
痛點(diǎn)一：數(shù)據(jù)所有權(quán)模糊不清，用戶隱私存在隱患
汽車與駕駛數(shù)據(jù)經(jīng)常被用于挖掘人們生活方式和偏好的信息，因此十分寶貴。如沒有高級(jí)的數(shù)據(jù)加密和嚴(yán)格的授權(quán)舉措，個(gè)人隱私和安全便會(huì)存在巨大的隱患。這是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一直探索卻從未解決的問題，并對(duì)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的采集和存儲(chǔ)帶來了實(shí)質(zhì)性影響。
另外，車數(shù)據(jù)的所有權(quán)也存在很大爭(zhēng)議，幾乎所有車廠都在車內(nèi)安裝收集車輛數(shù)據(jù)裝置，而車主則認(rèn)為車輛數(shù)據(jù)屬于個(gè)人隱私，擁有權(quán)屬于個(gè)人。但車廠對(duì)個(gè)人隱私承諾卻無法讓車主信服，所以，必須要從機(jī)制上來保證個(gè)人車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)屬于個(gè)人。
以上行業(yè)痛點(diǎn)為區(qū)塊鏈與車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合帶來了契機(jī)。CarBlock 一直致力于將 100% 數(shù)據(jù)的所有權(quán)及相關(guān)利益歸屬數(shù)據(jù)提供方，也就是車主，所以 CarBlock 引入了區(qū)塊鏈技術(shù)，其分布式、透明化、智能化數(shù)據(jù)管理的特性，有效地解決了用戶擔(dān)心的數(shù)據(jù)安全問題。
具體來說， CarBlock 為汽車廠商提供免費(fèi)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、基于加密與證書的數(shù)據(jù)訪問和授權(quán)，這對(duì)于廠商來說是一個(gè)免費(fèi)的開源解決方案，可以大大降低廠商自己的工作量和成本。而廠商只需承認(rèn)車主對(duì)數(shù)據(jù)擁有所有權(quán)，車主加入 CarBlock 后可以用自己的秘鑰來管理和授權(quán)第三方訪問即可。
痛點(diǎn)二：數(shù)據(jù)采集和傳輸困難，精準(zhǔn)度難保證
對(duì)于汽車，社會(huì)大眾的普遍認(rèn)知誤區(qū)是，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，電氣化水平越來越高，大量傳感器與控制器被安裝到車上，且汽車本身都可以聯(lián)網(wǎng)，汽車的數(shù)據(jù)采集非常簡(jiǎn)便和自動(dòng)化。
但是實(shí)際情況是，美國(guó)現(xiàn)役車輛的平均車齡為 11 年左右，這意味著大多數(shù)現(xiàn)役車輛上都沒有配置精度高的內(nèi)置傳感器，也不具備聯(lián)網(wǎng)能力，這也使得當(dāng)前的汽車數(shù)據(jù)采集、傳輸及存儲(chǔ)方案效用不高、不夠全面。
CarBlock 提出的解決方案是通過數(shù)據(jù)流通將出行業(yè)務(wù)商引導(dǎo)到這個(gè)生態(tài)中來，為數(shù)據(jù)的采集和傳輸提供硬件基礎(chǔ)，確保數(shù)據(jù)采集的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。全球知名車聯(lián)網(wǎng)智能硬件公司 nonda 是 CarBlock 的首個(gè)合作伙伴，它的 ZUS 互聯(lián)汽車系統(tǒng)將提供后汽車市場(chǎng)安全產(chǎn)品，包含電瓶、娛樂系統(tǒng)、車鑰匙、車輛健康監(jiān)測(cè)器、車充、倒車影像等，可采集到 65 個(gè)維度的數(shù)據(jù)。
據(jù)悉， CarBlock 與 nonda 團(tuán)隊(duì)合作后，已覆蓋超過 40 萬活躍車輛。未來，CarBlock 將以平臺(tái)身份擴(kuò)大供需兩端規(guī)模。
痛點(diǎn)三：沒有回報(bào)與激勵(lì)，數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)者缺乏動(dòng)力
毋庸置疑，數(shù)據(jù)的權(quán)益應(yīng)屬于貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)的人。而當(dāng)我們駕駛車輛出行，在整個(gè)過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，卻不「歸屬」于與我們自己。導(dǎo)航軟件通過我們的使用數(shù)據(jù)而推送廣告謀利，而數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)者卻沒有得到任何回報(bào)。這恰恰也是導(dǎo)致目前車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)展緩慢的原因——用戶得不到激勵(lì)，沒有動(dòng)力來提供相關(guān)數(shù)據(jù)。雖然既得利益的廠商不會(huì)愿意共享收益，但全球用戶對(duì)“個(gè)人數(shù)據(jù)”的權(quán)益意識(shí)已經(jīng)逐漸覺醒 : 在北美，“廠商從個(gè)人數(shù)據(jù)獲得盈利是否正當(dāng)”已經(jīng)是媒體上時(shí)常出現(xiàn)的話題討論。由此可見，廠商對(duì)數(shù)據(jù)的無償占用可能會(huì)在 2～3 年內(nèi)出現(xiàn)重大的改變，而 CarBlock 將極大地推進(jìn)這一歷史進(jìn)程。
在 CarBlock 解決方案中，通過車數(shù)據(jù)上鏈及加密，車主將擁有數(shù)據(jù) 100% 的所有權(quán)，可以自行選擇將任意數(shù)據(jù)交易來獲得 CarBlock 代幣獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)作為回報(bào)，他們還將獲得更加精確的服務(wù)或價(jià)格更低廉的服務(wù)(基于其所提供的數(shù)據(jù))。服務(wù)商憑借大量數(shù)據(jù)采集分析提供更加優(yōu)質(zhì)服務(wù)從而吸引更多的車主，此外用戶可以獲得 CAR Token 獎(jiǎng)勵(lì)也是一個(gè)額外的賣點(diǎn)，有助于提升產(chǎn)品的銷量 。數(shù)據(jù)流通將為 CarBlock 生態(tài)系統(tǒng)的所有參與者打造互惠的格局。
痛點(diǎn)四：缺少數(shù)據(jù)來源通道，創(chuàng)新者獲取數(shù)據(jù)艱難
眾所周知，數(shù)據(jù)的采集和分析需要大量成本，因此數(shù)據(jù)獲取變成只有巨頭才有資格玩的游戲。盡管小型公司也可獲取汽車數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)極其分散，而且規(guī)模小，無法為打造運(yùn)輸應(yīng)用提供重要價(jià)值。因?yàn)槿狈τ行Й@得車數(shù)據(jù)的通道，真正有想法、有創(chuàng)新能力的個(gè)人、團(tuán)隊(duì)、高校、研究所，都很難參與到人工智能時(shí)代對(duì)人類出行的貢獻(xiàn)中。
CarBlock 提供一個(gè)高效連接車主、汽車廠商和出行服務(wù)方的平臺(tái)，創(chuàng)新者將會(huì)被從缺乏數(shù)據(jù)的困境中解放出來，基于在 CarBlock 生態(tài)中獲取的大量數(shù)據(jù)為車主而打造更具多樣性、針對(duì)性的產(chǎn)品及服務(wù)，并從享受服務(wù)的車主獲得報(bào)酬。
而 CarBlock 則承諾不會(huì)以中間商的身份牟利，交易收費(fèi)只不過是為了抵消系統(tǒng)成本，來確保數(shù)據(jù)自由的流通，并減少這一過程的阻力。CarBlock 甚至將對(duì)提出創(chuàng)意功能的個(gè)人、團(tuán)隊(duì)、大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)貼，只要這些服務(wù)具備為生態(tài)系統(tǒng)增添價(jià)值的潛力。
實(shí)際上，CarBlock 團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在歐美嘗試過一些創(chuàng)新服務(wù)，并獲得很好的回應(yīng)，比如它們將胎壓和油耗進(jìn)行了大數(shù)據(jù)分析，為數(shù)十萬車主節(jié)約了數(shù)百萬美金的油耗成本;它們還為數(shù)萬車主提供了基于里程的退稅服務(wù)，每位車主可以每年平均獲得上千美金的退稅。這些嘗試讓 CarBlock 深切感受到創(chuàng)新者+數(shù)據(jù)所迸發(fā)出強(qiáng)烈火花。
四大用戶場(chǎng)景，構(gòu)建百億級(jí)應(yīng)用市場(chǎng)
作為全球第一個(gè)基于現(xiàn)有業(yè)務(wù)發(fā)展的交通領(lǐng)域區(qū)塊鏈，基于 CarBlock 可構(gòu)建數(shù)個(gè)百億級(jí)的巨大應(yīng)用市場(chǎng)——所有這些創(chuàng)想，都立足于李佳和團(tuán)隊(duì)深耕車聯(lián)網(wǎng)硬件設(shè)備市場(chǎng)多年的經(jīng)驗(yàn)和洞察。
共享租車
CarBlock 利用區(qū)塊鏈技術(shù)及智能硬件收集數(shù)據(jù)，在保護(hù)租借方隱私信息不泄露的情況下，可以讓出租方實(shí)時(shí)了解車輛的使用信息，對(duì)雙方都可以做到透明、真實(shí)、公平，極大地優(yōu)化整個(gè)租借過程的使用體驗(yàn)和安全，并通過智能合約，徹底避免共享租車過程中各方產(chǎn)生矛盾、權(quán)責(zé)不清及財(cái)產(chǎn)損失的發(fā)生，成為更安全及快速的共享租車交易模式。
車輛保險(xiǎn)
車險(xiǎn)機(jī)構(gòu)能夠通過更完善的數(shù)據(jù)優(yōu)化保費(fèi)模型，可以為用戶提供更加精確的基于用戶駕駛習(xí)慣的保險(xiǎn)產(chǎn)品，而非千篇一律地僅僅根據(jù)車齡和出保情況去計(jì)算保費(fèi)。而車主也會(huì)通過車輛信息授權(quán)，獲得更優(yōu)惠的保險(xiǎn)條款或者更加安全的駕駛行為分析報(bào)告，降低車主的生命財(cái)產(chǎn)損失風(fēng)險(xiǎn)，最終也使車主收益。
車輛維修及保養(yǎng)
維修店可以通過智能合約自動(dòng)訂閱周邊一定范圍內(nèi)特殊車況數(shù)據(jù)，獲得更精準(zhǔn)的獲客渠道，并根據(jù)具體情況委派合適的修車師傅攜帶合適的工具。用戶也能在車輛遇到特殊狀況時(shí)實(shí)時(shí)得到服務(wù)商信息，通過車輛數(shù)據(jù)授權(quán)以及 CAR Token 結(jié)算，獲得更優(yōu)質(zhì)便利的維修服務(wù)。據(jù)悉，CarBlock 已與美國(guó)最大的汽車 O2O 維修服務(wù)商 YourMechanic 建立合作，共同為用戶提供強(qiáng)大的汽車數(shù)據(jù)服務(wù)和社區(qū)支持。
二手車交易及車況報(bào)告
因?yàn)閰^(qū)塊鏈數(shù)據(jù)不可改變的特性，CarBlock 獨(dú)有的真實(shí)且無法篡改的車輛數(shù)據(jù)報(bào)告將成為二手車交易市場(chǎng)最重要的數(shù)據(jù)依托，數(shù)據(jù)擁有者可以授權(quán)第三方使用數(shù)據(jù)以賺取 CAR Token，買賣雙方也可基于數(shù)據(jù)和智能合約獲得更合理的報(bào)價(jià)和安全的交易流程，大大規(guī)范整個(gè)二手車交易市場(chǎng)的行為，
豪華團(tuán)隊(duì)陣容，打造未來交通數(shù)據(jù)大聯(lián)盟
據(jù)了解，CarBlock 團(tuán)隊(duì)約 40 人，來自百姓網(wǎng)、區(qū)塊鏈實(shí)驗(yàn)室 MudLab、英特爾亞太研發(fā)中心、火花 TV、東芝、微軟、UBS 等公司，有豐富的產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)、對(duì)外合作、品牌傳播以及社區(qū)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。他們中有已經(jīng)成功創(chuàng)業(yè)財(cái)務(wù)自由的企業(yè)家、有專注區(qū)塊鏈技術(shù)的大牛、有屢獲國(guó)際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)師、有主導(dǎo)過上億美金銷量的企業(yè)高管、也有運(yùn)營(yíng)過千萬級(jí)別社區(qū)的市場(chǎng)精英。高管成員均畢業(yè)于哥倫比亞大學(xué)、布朗大學(xué)、香港大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、上海交通大學(xué)等名校。
創(chuàng)始人李佳，哥倫比亞大學(xué) MBA，連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，曾任 eBay、微軟新業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，聯(lián)合創(chuàng)辦百姓網(wǎng)，現(xiàn)任 Nonda 的創(chuàng)始人和 CEO。
李佳是一名成功的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，在大學(xué)時(shí)期就曾創(chuàng)辦過三家公司。畢業(yè)后，他加盟微軟，后來成為微軟中國(guó)渠道經(jīng)理，后加盟 eBay，擔(dān)任中國(guó)區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)。此后，李佳與王建碩等人一起創(chuàng)辦了百姓網(wǎng)，公司上市后前往美國(guó)進(jìn)修。
從哥倫比亞大學(xué)畢業(yè)后，李佳又開始了新的創(chuàng)業(yè)征程，選擇了做美國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)級(jí)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備這一方向，創(chuàng)立了 nonda。用了四年時(shí)間，李佳帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)做到了美國(guó)消費(fèi)級(jí)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品出貨量第一，產(chǎn)品拿到了多個(gè)國(guó)際設(shè)計(jì)和行業(yè)大獎(jiǎng)。
憑借李佳帶領(lǐng)下的優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，加上領(lǐng)先的產(chǎn)品模式，還有整個(gè)團(tuán)隊(duì)遵循的助推業(yè)務(wù)落地為標(biāo)準(zhǔn)的務(wù)實(shí)精神，CarBlock 吸引了一大批來自于大數(shù)據(jù)應(yīng)用、加密技術(shù)、汽車行業(yè)、零部件行業(yè)、創(chuàng)投行業(yè)的業(yè)界領(lǐng)袖組成的豪華顧問團(tuán)隊(duì)，其中包括 Telenav 創(chuàng)始人及 CEO 金海平博士、前德爾福汽車總經(jīng)理 Eran Sandhaus、前亞馬遜首席科學(xué)家、斯坦福大學(xué)和 UC Berkeley 大學(xué)教授 Andreas Weigend 博士以及巴比特合伙人李宗乘等，幫助 CarBlock 成為未來智能交通行業(yè)的標(biāo)桿，建立巨大的生態(tài)系統(tǒng)奠定了夯實(shí)基礎(chǔ)。
區(qū)塊鏈行業(yè)內(nèi)頂級(jí)的投資基金也迅速對(duì)該項(xiàng)目產(chǎn)生興趣。截止 2018 年 5 月，CarBlock 已經(jīng)先后獲得分布式資本沈波以及暴走恭親王數(shù)百萬美元投資，以及來自華創(chuàng)資本、時(shí)戳資本、丹華資本的戰(zhàn)略投資。據(jù)李佳介紹，這些融資將用于與 nonda、Telenav 等合作伙伴加速產(chǎn)品研發(fā)及升級(jí)迭代中。
關(guān)于 CarBlock 的最終形態(tài)，李佳坦言要打造一個(gè)未來交通數(shù)據(jù)的大聯(lián)盟，用區(qū)塊鏈的技術(shù)，解決數(shù)據(jù)所有權(quán)、數(shù)據(jù)交易、數(shù)據(jù)精準(zhǔn)等車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)痛點(diǎn)，在 CarBlock 生態(tài)中，用戶、廠商、第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)都能將數(shù)據(jù)的價(jià)值最大化。
此外，CarBlock 還將發(fā)行 CAR token 作為未來智能交通領(lǐng)域的貨幣媒介，基于 nonda 現(xiàn)有業(yè)務(wù) CAR Token 發(fā)幣時(shí)已具備流通能力。5 月 14 日，全球首臺(tái)用于 CAR Token 挖礦的智能車載硬件——創(chuàng)世區(qū)塊礦機(jī)在預(yù)售當(dāng)天名額就被一搶而空。
