我們不生產(chǎn)人類，我們只是人類的搬運(yùn)工。這句話如果套在中國高鐵之上，太合適不過了?，F(xiàn)在距離農(nóng)歷新年還有不到一周時間，春運(yùn)這一年一度的
“我們不生產(chǎn)人類，我們只是人類的搬運(yùn)工。”這句話如果套在中國高鐵之上，太合適不過了?，F(xiàn)在距離農(nóng)歷新年還有不到一周時間，春運(yùn)這一年一度的人口大遷移正在上演，當(dāng)中高鐵功不可沒。據(jù)預(yù)計，今年中國春運(yùn)旅客發(fā)送量將達(dá)29.8億人次，單日最高可以達(dá)到1億人次，相當(dāng)于一年之內(nèi)搬空韓國兩倍的總?cè)丝跀?shù)，可以說高鐵的出現(xiàn)徹底改變了春運(yùn)的格局。
春運(yùn)成高鐵最高檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，外國人贊不絕口
正是因?yàn)榇哼\(yùn)的傳統(tǒng)恒久不變，中國的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)每年都要接受一次重大的考驗(yàn)?，F(xiàn)在全國各省份都迎來首波客流高峰，個別省預(yù)計發(fā)送旅客接近2億人次。這對龐大的春運(yùn)大軍來說，就是九牛一毛，但在外國網(wǎng)友的眼中就成了天文數(shù)字了，即使減少70%的人數(shù)，英國等相對交通較為發(fā)達(dá)的國家也應(yīng)接不暇。中國應(yīng)對如此從容，自然歸功于占了世界運(yùn)營總里程60%，長達(dá)2.2萬公里的高速鐵路網(wǎng)。
現(xiàn)在中國高鐵的發(fā)展，已經(jīng)站在了世界高速鐵路行業(yè)的最高水平。去年9月份，中國高鐵“復(fù)興號”正是投入運(yùn)營，運(yùn)行速度再一次到達(dá)每小時350公里，中國成為了全球高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最快的國家。速度再高，票價如果太過昂貴，高鐵的實(shí)際價值也不過如此，但中國卻是第一個實(shí)現(xiàn)高鐵票價低于飛機(jī)票價的國家。若與日本新干線相比，300多公里的路程，新干線需要行駛100多分鐘，票價折合人民幣為646元;但換成高鐵“復(fù)興號”則只需要70分鐘即可到達(dá)，票價也不過100元而已。
頂尖技術(shù)讓中國高鐵出海所向披靡
票價經(jīng)濟(jì)實(shí)惠還僅僅是中國高鐵其中一個優(yōu)點(diǎn)，中國地勢復(fù)雜、地形種類繁多的特點(diǎn)，也讓中國高鐵在建造過程中積累了獨(dú)一無二的經(jīng)驗(yàn)。最南邊海南島的熱帶氣候下的東環(huán)線、最北東三省凍土地帶的哈大高鐵、以及最西邊荒涼隔壁的蘭新高鐵，讓中國高鐵走向海外更加硬氣。就在去年，中國高鐵就完成了“走出去”政策之后的第一個大單，建設(shè)造價為47億美元的印尼雅萬高鐵項(xiàng)目，完勝日本新干線。而且在尼日利亞、墨西哥、泰國也能看到中國高鐵的身影，大有覆蓋全球的趨勢。
然而中國高鐵想要完成的終極目標(biāo)可不止這些，盡管目前擁有世界最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)，但單靠這些就能滿足越來越多的春運(yùn)旅客人潮還言之尚早。國內(nèi)高鐵的建設(shè)也還在繼續(xù)，預(yù)計到2020年，中國在高鐵上的總投資額將達(dá)到4萬億元，用來打造全球最先進(jìn)的鐵路及高鐵混合網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)營里程達(dá)到15萬公里，高鐵覆蓋率達(dá)到80%。未來的春運(yùn)將不會再成為旅客的負(fù)擔(dān)，踏上更舒適和便捷的旅程指日可待!
