汽車(chē)交易平臺(tái)再起波瀾。近日，汽車(chē)交易服務(wù)平臺(tái)大搜車(chē)宣布推出賣(mài)車(chē)比價(jià)平臺(tái)大搜車(chē)，并宣稱我是中間商，我只收1%的服務(wù)費(fèi)。盡管大搜車(chē)CEO姚
汽車(chē)交易平臺(tái)再起波瀾。近日，汽車(chē)交易服務(wù)平臺(tái)大搜車(chē)宣布推出賣(mài)車(chē)比價(jià)平臺(tái)“大搜車(chē)”，并宣稱“我是中間商，我只收1%的服務(wù)費(fèi)”。盡管大搜車(chē)CEO姚軍紅號(hào)稱要擊穿服務(wù)費(fèi)的行業(yè)底線，但仍然難掩其背后維持與助推傳統(tǒng)車(chē)商的賺差價(jià)模式;對(duì)個(gè)人賣(mài)家而言，難改車(chē)價(jià)遭遇車(chē)商壓價(jià)的現(xiàn)實(shí)，加上平臺(tái)服務(wù)差，自然也難以獲益。這條廣告語(yǔ)看起來(lái)火藥味很濃，實(shí)際上在混淆視聽(tīng)，也為大搜車(chē)的業(yè)務(wù)發(fā)展埋下了“地雷”。
1%：理想很豐滿 現(xiàn)實(shí)卻很骨感
在上線比價(jià)業(yè)務(wù)之后，大搜車(chē)高調(diào)宣布采用1%傭金策略，將口號(hào)改成“為個(gè)人在線把車(chē)高價(jià)賣(mài)給全國(guó)職業(yè)買(mǎi)手提供服務(wù)”。盡管姚軍紅對(duì)外表示群體為“職業(yè)買(mǎi)手”，但從大搜車(chē)近日的傳播中可以看出，所謂的“職業(yè)買(mǎi)手”就是二手車(chē)車(chē)商。車(chē)商們?cè)诖笏衍?chē)平臺(tái)上競(jìng)拍賣(mài)家車(chē)輛，成功之后，作為買(mǎi)家，車(chē)商們需要支付大搜車(chē)1%的服務(wù)費(fèi)。
表面上來(lái)看，大搜車(chē)此舉是為了打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，突出模式優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上這種做法“換湯不換藥”。大搜車(chē)的模式是C2B，這和它收購(gòu)的車(chē)易拍模式一致。資料顯示，2016年央視曝光車(chē)易拍時(shí)，車(chē)易拍就是通過(guò)前后臺(tái)展示不一致收取車(chē)商3%的服務(wù)費(fèi)，大搜車(chē)收取車(chē)商1%的服務(wù)費(fèi)，表面看上去透明了，但因?yàn)榕馁u(mài)模式的定價(jià)權(quán)最終掌握在車(chē)商手中，這1%的服務(wù)費(fèi)，最終將連同背后車(chē)商賺取的15-20%以上的差價(jià)一起，最終都將由個(gè)人用戶買(mǎi)單。
眾所周知，二手車(chē)商利用傳統(tǒng)二手車(chē)行業(yè)信息不透明的弊端，從中賺取差價(jià)。車(chē)商在日常運(yùn)營(yíng)中需要購(gòu)車(chē)資金、場(chǎng)地費(fèi)、人員費(fèi)、風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)、茶水費(fèi)等成本。為了覆蓋成本并獲取一定的利潤(rùn)，車(chē)商往往采用低價(jià)收車(chē)、高價(jià)賣(mài)車(chē)的運(yùn)作模式。賺取差價(jià)是車(chē)商盈利的基礎(chǔ)，難道到了大搜車(chē)平臺(tái)上就“改邪歸正”了?答案顯而易見(jiàn)。而“中間商”大搜車(chē)對(duì)車(chē)商們收取1%的服務(wù)費(fèi)，車(chē)商自然不會(huì)承擔(dān)這部分費(fèi)用。結(jié)果只能通過(guò)壓低賣(mài)家價(jià)格、提高買(mǎi)家售價(jià)這種方式轉(zhuǎn)嫁到個(gè)人用戶身上來(lái)。
“中間商”模式擴(kuò)張 線下服務(wù)卻難承接
伴隨著業(yè)務(wù)的上線，大搜車(chē)開(kāi)始了新一輪的廣告投放。姚軍紅坦言，大搜車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于只收取保底價(jià)格的1%，即不到1000塊的檢測(cè)成本，這個(gè)比例的服務(wù)費(fèi)只能讓運(yùn)營(yíng)成本基本打平。但實(shí)際上，這1000塊錢(qián)是否真的能覆蓋大搜車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本還要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。車(chē)易拍做了多年，收取3%的服務(wù)費(fèi)及每輛車(chē)300元的檢測(cè)評(píng)估費(fèi)(此費(fèi)用遠(yuǎn)高于大搜車(chē)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn))，并未投放各類(lèi)品牌廣告卻仍難逃資金鏈斷裂難題，不得不折價(jià)出售。收取1%的服務(wù)費(fèi)的大搜車(chē)自然也難有盈利空間。在這樣巨額虧損的運(yùn)營(yíng)之下，為鼓吹噱頭而擠壓利潤(rùn)空間，用戶體驗(yàn)也不會(huì)得到提升。
近日有媒體報(bào)道稱，大搜車(chē)新廣告名不副實(shí)，產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)糟糕。筆者在提交了個(gè)人信息申請(qǐng)賣(mài)車(chē)后，收到了大搜車(chē)發(fā)來(lái)的短信，稱顧問(wèn)“會(huì)馬上聯(lián)系您”“安排免費(fèi)上門(mén)評(píng)估服務(wù)”。然而自此之后再無(wú)音信，也并沒(méi)有接到過(guò)相關(guān)來(lái)電。同時(shí)，文章中指出，大搜車(chē)與車(chē)商沆瀣一氣，在售車(chē)時(shí)加價(jià)幅度較大，“賣(mài)家0費(fèi)用，買(mǎi)家1個(gè)點(diǎn)”成為空談。以車(chē)況良好的2013款2.0L凱美瑞為例，公平價(jià)顯示該車(chē)型車(chē)商收購(gòu)價(jià)僅為13.34萬(wàn)，相比之下車(chē)商零售價(jià)則達(dá)到了14.34萬(wàn)，高出整整一萬(wàn)元。
作為大搜車(chē)的買(mǎi)方，二手車(chē)商為了賺取差價(jià)會(huì)進(jìn)一步壓低賣(mài)家出價(jià)，而作為與車(chē)商利益強(qiáng)相關(guān)的平臺(tái)方，大搜車(chē)為了收取1%的服務(wù)費(fèi)盡力去促成每單交易，甚至?xí)椭?chē)商壓價(jià)，個(gè)人賣(mài)家的車(chē)輛只會(huì)低價(jià)出售。同時(shí)，為了幫助旗下的新車(chē)業(yè)務(wù)彈個(gè)車(chē)消化被退回的車(chē)輛，大搜車(chē)單方面的站在了二手車(chē)商一端，無(wú)暇顧及自身團(tuán)隊(duì)建設(shè)和服務(wù)的提升，導(dǎo)致個(gè)人用戶體驗(yàn)直線下降。
由此可見(jiàn)，大搜車(chē)的1%的服務(wù)費(fèi)只是一個(gè)宣傳噱頭，并未從根本上改變傳統(tǒng)二手車(chē)行業(yè)信息不透明、車(chē)況無(wú)法把控的弊端，平臺(tái)反而與車(chē)商“合作”進(jìn)一步拉大買(mǎi)賣(mài)雙方的差價(jià)。在這種情況下，用戶的利潤(rùn)被擠壓，平臺(tái)體驗(yàn)進(jìn)一步惡化。而在二手車(chē)電商平臺(tái)廣告的教育下，“中間商”儼然成為一個(gè)負(fù)面詞匯，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，大搜車(chē)將“臟水”潑到自己身上，顯然已經(jīng)亂了陣腳，同時(shí)為噱頭而犧牲用戶利益的做法如飲鴆止渴，遲早會(huì)傷害企業(yè)和行業(yè)的良性發(fā)展。
關(guān)鍵詞： 服務(wù)平臺(tái) 汽車(chē)
