十多年來，中國高鐵蓬勃發(fā)展，不但在國內(nèi)鋪開了密集的高速網(wǎng)絡，也逐漸走出國門，掌握了世界標準話語權。2012年，中國標準動車組研發(fā)工作啟

十多年來，中國高鐵蓬勃發(fā)展，不但在國內(nèi)鋪開了密集的高速網(wǎng)絡，也逐漸走出國門，掌握了世界標準話語權。

2012年，中國標準動車組研發(fā)工作啟動。

鐵路部門采取了產(chǎn)、學、研、用相結合的策略，圍繞轉向架、牽引傳動、制動、網(wǎng)絡控制、輪軸、整車設計等全面攻關，結合基礎理論和技術創(chuàng)新開展了大量科研試驗工作，實現(xiàn)了關鍵技術和部件重要突破，完成了總體技術條件制定、方案設計評審，樣車正式下線后又經(jīng)過了60萬公里不同條件下的運用考核。

2016年夏天，在鄭徐高鐵民權特大橋上，兩列中國標準動車組試驗車分別以時速420公里相向而行，兩車交會時間不到2秒。

2017年6月26日，兩列復興號動車組從京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，宣告我國鐵路技術裝備水平進入一個嶄新時代。

9月21日，復興號動車組在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營，中國為世界高速鐵路商業(yè)運營樹立了新標桿。

2019年12月30日，智能京張高鐵開通運營，實現(xiàn)了從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能、首次采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)保駕護航……

復興號采用正向設計，在254項重要標準中，中國標準占到了84%，整體設計和關鍵技術全部自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權，整車壽命、牽引功率、運行阻力等主要性能指標顯著提升，關鍵部件和核心軟件實現(xiàn)自主突破。

350公里、250公里、160公里不同速度等級，8輛短編、16輛長編、17輛超長編不同編組形式，動力集中、動力分散不同動力牽引模式，復興號家族正在不斷壯大，形成了系列化產(chǎn)品，能夠適應高原、高寒、濕熱、風沙等多種運行環(huán)境需求。

當前，復興號已實現(xiàn)對31個省區(qū)市的全覆蓋，在京滬高鐵、京津城際鐵路、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵京武段等線路實現(xiàn)世界最高時速350公里商業(yè)運營。

時速450公里動車組CR450的創(chuàng)新工程也已全面展開。

2022年4月21日，我國自主研發(fā)的世界領先新型復興號高速綜合檢測列車創(chuàng)造了明線相對交會時速870公里世界紀錄。

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