據(jù)韓聯(lián)社網(wǎng)站報道，9月16日最新公布的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，韓國小型轎車銷量已經(jīng)連續(xù)20個月下滑。值得一提的是，韓國消費者對于小巧且實用的城市
據(jù)韓聯(lián)社網(wǎng)站報道，9月16日最新公布的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，韓國小型轎車銷量已經(jīng)連續(xù)20個月下滑。值得一提的是，韓國消費者對于小巧且實用的城市用小型轎車車型的需求有所減少，他們的消費重點正逐漸向跨界車型轉(zhuǎn)移。
韓國汽車制造商協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月韓國國內(nèi)引擎排量小于1000cc的小型轎車車型銷量達(dá)到11068輛，較去年同期相比下跌2.2%。
來自該協(xié)會的一位消息人士向記者表示：“韓國消費者正越來越多的選擇跨界車以及部分更大型的乘用車，正是基于這一現(xiàn)象才導(dǎo)致小型轎車車型的銷量有所減少。”
數(shù)據(jù)顯示，在今年前七個月中，韓國國內(nèi)小型轎車車型的總銷量達(dá)到73177輛，去年同期該數(shù)字為81864輛，跌幅高達(dá)10.6%。
目前在韓國市場銷售的小型轎車車型一共有四款，分別是起亞汽車推出的Morning和Ray、通用汽車韓國分公司推出的Spark以及雷諾三星汽車公司組裝的Twizy。
對于車企來說，小型轎車車型將會給企業(yè)創(chuàng)造巨大的稅務(wù)優(yōu)惠和營業(yè)利潤，而對于消費者而言該車的購買和使用成本較低。不過從某種程度上來說，鑒于小型轎車車型尺寸較小，其在駕駛特色方面的表現(xiàn)力要稍弱一些。
值得一提的是，小型轎車車型在燃油經(jīng)濟性的問題上并未大幅超越目前在售的其他類型小型汽車，而前者在對裝載乘客以及貨物的整體空間方面的表現(xiàn)也并不十分理想。
在2012年時韓國小型轎車車型年度總銷量突破20萬輛。不過韓國汽車制造商協(xié)會表示這一數(shù)字從2014年開始就一直在下降，到2015年已經(jīng)降至173418輛，而到2017年這一數(shù)字只有138895輛。
有業(yè)內(nèi)專家表示，韓國小型轎車車型銷量疲軟的主要原因之一正是超緊湊型SUV的推出，比如現(xiàn)代汽車的Kona、起亞Stonic、雷諾三星QM3以及雙龍汽車的Tivoli。
2017年韓國國內(nèi)小型SUV銷量達(dá)到147429輛，意味著在這之前的四年時間里上述車型的銷量增長了12.3倍。
一位市場觀察員表示：“除了對SUV的需求量有所增長以外，韓國當(dāng)?shù)刭I車人對于更高檔次車型的消費需求增加也使得較小轎車車型的銷量受到?jīng)_擊。比如入門級豪華車型現(xiàn)代Grandeur就被認(rèn)為是當(dāng)下最適合韓國中產(chǎn)階層的車型。”
這位觀察員還指出，事實上在沒有多少年之前，現(xiàn)代Sonata中型轎車被認(rèn)為是當(dāng)時韓國中產(chǎn)階層的代表座駕，當(dāng)時的現(xiàn)代Grandeur(在美國以Azera為名銷售)則被認(rèn)為是比中產(chǎn)更富裕的階層才相配的車型。
