8月14日，國機(jī)汽車股份有限公司發(fā)布《2018年上半年中國進(jìn)口汽車市場報(bào)告》。報(bào)告以上半年進(jìn)口車市場供需雙降，新政策下市場結(jié)構(gòu)面臨深度調(diào)
8月14日，國機(jī)汽車股份有限公司發(fā)布《2018年上半年中國進(jìn)口汽車市場報(bào)告》。報(bào)告以“上半年進(jìn)口車市場供需雙降，新政策下市場結(jié)構(gòu)面臨深度調(diào)整”為題，深入分析了中國進(jìn)口汽車市場在宏觀經(jīng)濟(jì)、政策及市場環(huán)境持續(xù)變革影響下的特征及趨勢。
2018年上半年中國進(jìn)口汽車市場特點(diǎn)
2018年1—6月中國累計(jì)進(jìn)口汽車45.2萬輛，同比下降22.1%，相比2017年全年增長16.8%，增速回落38.9個(gè)百分點(diǎn)。
受4月宣布進(jìn)口車關(guān)稅下降政策影響，2季度進(jìn)口量下滑幅度超過45%;消費(fèi)者預(yù)期進(jìn)口車價(jià)格將會下降，持幣待購現(xiàn)象顯現(xiàn),1—6月經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車(AAK)銷量39.4萬輛，同比下降9.8%;細(xì)分市場中，只有D級終端需求實(shí)現(xiàn)增長，其他所有細(xì)分市場均出現(xiàn)同比下滑。
2018年6月行業(yè)庫存深度為3.5個(gè)月，庫存深度和絕對量指數(shù)環(huán)比下降明顯;6月進(jìn)口經(jīng)銷商庫存深度為1.83個(gè)月，環(huán)比持續(xù)增長，高于1.5個(gè)月的合理水平。
前10品牌集中度超過8成，但只有雷克薩斯和沃爾沃進(jìn)口量實(shí)現(xiàn)增長，其余8個(gè)品牌均同比下滑，其中，大眾、保時(shí)捷和林肯3個(gè)品牌下滑幅度超過30%;終端銷售層面，奔馳超越寶馬成為銷售排名第一品牌，雷克薩斯保持份額第三;歐系品牌仍然保持進(jìn)口車主力地位，日系品牌份額繼續(xù)回升。
從車型結(jié)構(gòu)看，轎車進(jìn)口19.2萬輛，同比下降10.1%，在3大車型中降幅最小，在進(jìn)口總量中的占比為43.4%;MPV下降42.3%，在3大車型中降幅最大;SUV進(jìn)口23.5萬輛，市場份額下滑至53.2%;從車型分級別看，D級份額提升3個(gè)百分點(diǎn)，其他細(xì)分市場份額均呈下滑。
因關(guān)稅下調(diào)政策影響下的平行進(jìn)口量大幅下滑，3.0L以下排量份額回升至90.5%,與2017年全年持平;在更多進(jìn)口新車型采用2.0T排量發(fā)動機(jī)的影響下，1.5～2.0L排量區(qū)間以46.2%的份額保持第一大排量區(qū)間，在 2017 年全年44.9%的基礎(chǔ)上繼續(xù)提升。
傳統(tǒng)3大港份額日趨穩(wěn)定，上海港和天津港以35.9%和33.8%的份額分列前兩位，黃埔港以24.4%的份額位居第3位;第4位的大連港只有1.5%的份額，廣州港位列第5份額1.3%，青島港僅占不到1%的份額。
2018年1—6月，新能源汽車進(jìn)口1.2萬輛，同比增長3.4%，占進(jìn)口汽車總量的2.6%;以特斯拉為主的純電動汽車進(jìn)口量占新能源汽車進(jìn)口量的90.4%，與2017年基本持平。
2018年全年中國進(jìn)口汽車市場展望
短期來看，2018年下半年中國進(jìn)口汽車市場將會呈現(xiàn)恢復(fù)性增長，但難以扭轉(zhuǎn)上半年的大幅下滑局面，預(yù)計(jì)進(jìn)口量在115萬～120萬輛之間，同比出現(xiàn)個(gè)位數(shù)下滑;中長期來看，美產(chǎn)車加征關(guān)稅的執(zhí)行期是不確定因素。此外，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的影響，特別是國六對平行進(jìn)口汽車的影響值得關(guān)注。
從5月開始，由于平行進(jìn)口車3C認(rèn)證中耐久試驗(yàn)沒有補(bǔ)齊，相關(guān)機(jī)構(gòu)停止平行進(jìn)口汽車的錄號，從而切斷了后續(xù)的平行進(jìn)口汽車的市場供給。生態(tài)環(huán)境部態(tài)度堅(jiān)決，下半年全面恢復(fù)錄號可能性較小，下半年市場供給受限，全年將出現(xiàn)明顯的下滑。
