摩拜單車(chē)被美團(tuán)收購(gòu)、小黃車(chē)取消信用免押，曾經(jīng)炒得火熱的共享單車(chē)領(lǐng)域如今遭遇退潮。不過(guò)退潮過(guò)后的共享單車(chē)，問(wèn)題卻不少。一些倒閉企業(yè)單
摩拜單車(chē)被美團(tuán)收購(gòu)、小黃車(chē)取消信用免押，曾經(jīng)炒得火熱的共享單車(chē)領(lǐng)域如今遭遇退潮。不過(guò)退潮過(guò)后的共享單車(chē)，問(wèn)題卻不少。一些倒閉企業(yè)單車(chē)至今流落街頭無(wú)人收拾，被“叫停”的共享電單車(chē)依舊暢行無(wú)阻，街頭上閑置的車(chē)輛淤積，部分平臺(tái)也正謀求探索共享單車(chē)新的盈利之道。
倒閉企業(yè)單車(chē)成“城市垃圾”
去年年末，酷騎、小藍(lán)等平臺(tái)突然退出運(yùn)營(yíng)，然而在市區(qū)不少街道上，這些平臺(tái)的單車(chē)依舊停放在人行道。時(shí)至今日，使用者押金退款問(wèn)題尚未解決，無(wú)法使用的車(chē)輛又淪為“街頭垃圾”，半年多無(wú)人管理。
在新街口豁口公交總站外，三輛淺綠色的酷騎單車(chē)停放在了馬路邊，走近一看，車(chē)身上幾乎貼滿(mǎn)了小廣告。不遠(yuǎn)處，四輛淺藍(lán)色的由你單車(chē)跟摩拜、ofo混在了一起，可閘線(xiàn)已經(jīng)被人從車(chē)閘里抽了出來(lái)。
在北二環(huán)外環(huán)安定門(mén)東天橋下面，三輛酷騎單車(chē)東倒西歪地躺在了盲道上，路過(guò)的行人只能繞著車(chē)從旁邊走過(guò)。在安定路元大都公園東二門(mén)口外，一輛酷騎單車(chē)靠在了行道樹(shù)上，仔細(xì)一看，不僅車(chē)撐早就不翼而飛，車(chē)座上還被人扣上了一個(gè)廢棄的自行車(chē)車(chē)筐;不遠(yuǎn)處的健安東路上，一輛靠在公園圍欄上的酷騎單車(chē)同樣沒(méi)了車(chē)撐，自行車(chē)右側(cè)的腳蹬子也被人卸了。
根據(jù)北京市交通委提供的數(shù)據(jù)，截至2018年4月底，北京市尚在運(yùn)營(yíng)的共享自行車(chē)企業(yè)有10家;而在去年9月份北京共享單車(chē)“新政”出臺(tái)之前，這一數(shù)字是15家。
半年多，光是在北京退出運(yùn)營(yíng)的共享單車(chē)企業(yè)就達(dá)到了5家，這些企業(yè)之前所投放的共享單車(chē)，如今有的被廢棄流落街頭，不僅擠占公共道路資源，更給城市交通秩序、市容環(huán)境和市民生活造成了諸多不利影響。
退出運(yùn)營(yíng)的共享單車(chē)到底應(yīng)該怎么管理?去年9月出臺(tái)的《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車(chē)的指導(dǎo)意見(jiàn)(試行)》就已經(jīng)給出了答案?！吨笇?dǎo)意見(jiàn)》提出，堅(jiān)持“市級(jí)統(tǒng)籌、屬地監(jiān)管、行業(yè)自律、企業(yè)主責(zé)、承租人守法、多方共治、規(guī)范有序”的原則，政府、企業(yè)、社會(huì)及承租人形成合力。而企業(yè)退出運(yùn)營(yíng)前要向社會(huì)公示，退還承租人押金，回收所有投放車(chē)輛。
在企業(yè)倒閉的情況下，誰(shuí)該來(lái)負(fù)責(zé)清理這些單車(chē)?北京市律師協(xié)會(huì)交通管理與運(yùn)輸法律專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)黃海波認(rèn)為，從政府管理角度來(lái)講，政府相關(guān)部門(mén)可以對(duì)這些“僵尸單車(chē)”進(jìn)行處理。為避免今后再發(fā)生企業(yè)倒閉造成的問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)也可以與企業(yè)訂立協(xié)議，減少因此產(chǎn)生的爭(zhēng)議。
對(duì)于目前廢棄共享單車(chē)造成的種種問(wèn)題，黃海波認(rèn)為，一個(gè)行業(yè)的快速興起，造成某些方面出現(xiàn)問(wèn)題，這在實(shí)際上是正常的。最重要的是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要解決問(wèn)題，針對(duì)問(wèn)題建章立制。今后，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該制定更詳細(xì)的規(guī)章制度，包括企業(yè)準(zhǔn)入、退出，都應(yīng)該有更詳細(xì)的規(guī)定，相關(guān)部門(mén)也應(yīng)該加強(qiáng)管理。特別要注意退出運(yùn)營(yíng)程序，對(duì)企業(yè)退出行為進(jìn)行有效管理。
叫停的共享電單車(chē)仍在街頭跑
“綜合考慮騎行安全和停放秩序、道路通行條件、充換電配套設(shè)施安全等因素，本市不發(fā)展電動(dòng)自行車(chē)作為共享自行車(chē)。”去年9月《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車(chē)的指導(dǎo)意見(jiàn)(試行)》公布，明確對(duì)共享電單車(chē)說(shuō)“不”，然而記者發(fā)現(xiàn)，這些早已被叫停的共享電單車(chē)，如今依舊行駛在路上。
在建國(guó)路雙橋路口西北角，三輛黃色車(chē)身的小蜜電單車(chē)橫七豎八地停放在了便道上。“這些電單車(chē)都是在早高峰被趕地鐵的上班族騎過(guò)來(lái)的，隔三差五還能看見(jiàn)工作人員來(lái)這邊給單車(chē)換電池。”周邊一位擺攤的大姐告訴記者。
在今年5月的一次訪(fǎng)談中，市交通委停車(chē)管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，截至4月底，在京投放運(yùn)營(yíng)共享電單車(chē)的企業(yè)有3家，主要是小蜜電單車(chē)、芒果電單車(chē)、7號(hào)電單車(chē)，數(shù)量從2萬(wàn)余輛已減少至1000輛左右。對(duì)于現(xiàn)存共享電單車(chē)，市交通委已約談3家企業(yè)并要求限期全部收回。1個(gè)月多過(guò)去了，早該被收回的共享電單車(chē)到底還有多少繼續(xù)運(yùn)營(yíng)著?昨天晚上，記者在共享電單車(chē)投放密集的望京地區(qū)分別打開(kāi)了這三款A(yù)PP，發(fā)現(xiàn)三款app均可以正常使用。
其中“7號(hào)電單車(chē)”APP，服務(wù)范圍被限定在了北五環(huán)外及亞運(yùn)村、望京地區(qū)。通過(guò)地圖查詢(xún)，地鐵站口、小區(qū)周邊的道路上依舊有空閑車(chē)輛。芒果電單車(chē)APP目前可用車(chē)輛較少，不過(guò)地圖上還有一些車(chē)輛被打上了“八折”的標(biāo)簽。而“小蜜單車(chē)”地圖上顯示的車(chē)輛最多，拖動(dòng)定位指針發(fā)現(xiàn)，其投放的車(chē)輛已散布至京城的東西南北，海淀、望京、國(guó)貿(mào)等地都有分布，最遠(yuǎn)甚至被開(kāi)到了草房地區(qū)。
共享電單車(chē)屢叫不停，到底該如何治理?交通專(zhuān)家給出建議，除了交通主管部門(mén)、市政市容部門(mén)以及工商部門(mén)聯(lián)手管理、嚴(yán)格執(zhí)法，從源頭上限制違規(guī)車(chē)輛投放外，還應(yīng)該由經(jīng)信部門(mén)對(duì)屢次約談無(wú)效的企業(yè)平臺(tái)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)“下架”處理。
熱潮退后平臺(tái)日子不好過(guò)
相比已經(jīng)倒下的企業(yè)，現(xiàn)如今依舊運(yùn)營(yíng)著的共享單車(chē)平臺(tái)日子也并不好過(guò)。
根據(jù)QuestMobile 2018年5月的數(shù)據(jù)，ofo當(dāng)月日均活躍用戶(hù)規(guī)模為674萬(wàn)，而摩拜日均活躍用戶(hù)635萬(wàn);而2017年5月的數(shù)據(jù)則是，ofo日均活躍用戶(hù)數(shù)為788.2萬(wàn);摩拜日均活躍用戶(hù)數(shù)為697.38萬(wàn)。兩家共享單車(chē)平臺(tái)日活躍用戶(hù)數(shù)下降幅度均接近10%。在蘋(píng)果App Store中國(guó)區(qū)排行榜上，ofo及摩拜也雙雙跌出免費(fèi)應(yīng)用排名前200。
市民趙女士曾經(jīng)是共享單車(chē)的忠實(shí)用戶(hù)，可自從今年開(kāi)春，卻再也沒(méi)騎過(guò)。“街邊的小黃車(chē)越來(lái)越難騎，上次連著解鎖了三輛都是壞車(chē)。好不容易找到個(gè)好車(chē)，騎上去比走著還累，最后實(shí)在忍不了，就把押金給退了。”
共享單車(chē)逐漸降溫，用戶(hù)少了，路面上閑置不用的單車(chē)就顯得更多了。在地鐵北工大西門(mén)站，閑置的共享單車(chē)占據(jù)了馬路東側(cè)的人行步道，綿延長(zhǎng)達(dá)100余米。“每天早上進(jìn)地鐵站之前都得繞著這些單車(chē)走，深夜加班回家一看，路邊單車(chē)還是那么多，根本用不到?？涩F(xiàn)在也沒(méi)有人來(lái)把這些車(chē)回收走。”
北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，截至今年4月底，北京共享單車(chē)總數(shù)已控制在190萬(wàn)輛左右。與最高峰時(shí)相比，45萬(wàn)輛共享單車(chē)已退出運(yùn)營(yíng)，不過(guò)即便如此，北京仍有一半的共享單車(chē)處在閑置狀態(tài)。
寒風(fēng)來(lái)襲，單車(chē)企業(yè)卻玩兒起了新花樣。7月以來(lái)，ofo動(dòng)作頻頻，先是改版推出“看看”模塊，試水新聞信息流服務(wù);而后還增加了“小游戲”板塊，用戶(hù)可通過(guò)騎行收集能量，培養(yǎng)電子寵物。不僅如此，ofo推出了自己的金融借款平臺(tái)，為用戶(hù)推薦第三方小額信貸服務(wù)并可在線(xiàn)辦理信用卡。
“且不說(shuō)現(xiàn)在新聞客戶(hù)端多如牛毛，到底誰(shuí)會(huì)一邊騎車(chē)一邊看新聞呢?”一位用戶(hù)向記者抱怨。在今天凌晨，記者再次打開(kāi)ofo app發(fā)現(xiàn)，此前“看看”模塊中的新聞服務(wù)已經(jīng)被撤下。
一面忙著增加用戶(hù)黏性，另一面拓展多元化商業(yè)模式，共享單車(chē)應(yīng)用做得越來(lái)越花哨，路上的車(chē)卻騎不動(dòng)了。告別價(jià)格戰(zhàn)之后，共享單車(chē)平臺(tái)想讓自己的車(chē)輪繼續(xù)轉(zhuǎn)下去，不僅需要考慮商業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，更應(yīng)該關(guān)心用戶(hù)體驗(yàn)及社會(huì)影響，不應(yīng)讓美好的“共享概念”淪為城市疾患。
