日前，神龍汽車公司發(fā)布公告，為進一步提升公司營銷領(lǐng)域的溝通和決策效率，神龍汽車有限公司決定自1月15日起，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致兩個品

神龍汽車公司官方給到《國際金融報》記者的進一步消息是：“公司已經(jīng)成立了許多工作小組，會對員工進行比較妥善的安排和布置，大部分員工會在1月15日到指定的辦公地。”

《國際金融報》記者從上海東風(fēng)雪鐵龍辦公地了解到，神龍汽車與人事相關(guān)的工作組已經(jīng)到現(xiàn)場與員工交流，并解答問題。

神龍汽車公司緣何突然選擇回遷？業(yè)內(nèi)人士分析認為，發(fā)展戰(zhàn)略的收縮、品牌銷量的下滑、運營成本的控制或是促使神龍汽車公司選擇回遷的重要因素。

戰(zhàn)略收縮

2008年7月下旬，神龍汽車公司將東風(fēng)雪鐵龍品牌銷售部、市場部以及其他商務(wù)職能部門遷至上海。該舉措主要受神龍汽車公司旗下另一品牌東風(fēng)標致的啟示：東風(fēng)標致自成立之初就立足北京，不管是貼近市場，還是吸引人才，東風(fēng)標致在北京的優(yōu)勢都得到充分體現(xiàn)。

當時，神龍汽車公司表示：“把作為營銷中心的兩大品牌基地分布在北京和上海，和神龍汽車的武漢制造總部形成穩(wěn)定的三角關(guān)系，通過市場終端下移，將實現(xiàn)兩個品牌更大的發(fā)展。”

在實施該戰(zhàn)略的第二年（2009年），神龍汽車公司當年累計銷售汽車270006輛，同比增長52%。但是，隨著市場形勢變化，神龍汽車公司旗下產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢不再明顯，近兩年的銷量也開始下滑。來自全國乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年神龍汽車公司兩大品牌銷量合計為377547輛，同比下降36.9%。

在將東風(fēng)雪鐵龍品牌遷往上海9年后，神龍汽車公司的銷量僅比2009年多出10萬余輛。對比過去9年中國乘用車市場的增長情況，神龍汽車公司的成績堪堪趕上市場平均水平。

在上海東銀中心東風(fēng)雪鐵龍品牌部，神龍汽車公司內(nèi)部員工向《國際金融報》記者表示，“將兩大品牌合并，并且收縮到武漢管理，從某種意義上來講，意味著神龍汽車公司當初分品牌管理、分地域運營的戰(zhàn)略宣告失敗。”

事實上，神龍汽車公司內(nèi)部一直存在著一件非常尷尬的事情：因為東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品在技術(shù)上高度重合，本就是從在同一個生產(chǎn)線上生產(chǎn)的產(chǎn)品，兩大品牌事實上一直處在內(nèi)耗的狀態(tài)。

神龍汽車公司內(nèi)部也流傳著一句話，“在市場中，東風(fēng)標致最大的競爭對手是東風(fēng)雪鐵龍，東風(fēng)雪鐵龍最大的競爭對手是東風(fēng)標致。”

“這個事情，公司內(nèi)部一直都有探討，也想了很多辦法，包括對品牌形象重新定義，對產(chǎn)品差異布局，但是最后都失敗了。”該員工無奈地向《國際金融報》記者表示。由于東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍在很大程度上分開運作，在溝通上并非完全通暢，這就導(dǎo)致雙方在政策制定和執(zhí)行上出現(xiàn)許多紕漏。

目前來看，神龍汽車公司最新的辦法是將兩大品牌遷回武漢，由一個職能部門對兩大品牌統(tǒng)一管理。“由一個部門對兩個品牌并行運作，肯定會有差異化政策出來，對兩大品牌的發(fā)展會有好處。此外，在北京、上海辦公的成本較高，這里的員工工資水準相對武漢要高出不少，退回武漢其實也是為了節(jié)約成本。”上述員工表示。

更大的分歧

在《國際金融報》記者的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，兩大品牌的內(nèi)耗還只是神龍汽車公司表面呈現(xiàn)的問題，致使神龍汽車公司銷量下滑的深層原因則是中法股東雙方之間的分歧。

一位接近神龍汽車公司的人士告訴《國際金融報》記者：“在利潤優(yōu)先和銷量優(yōu)先之間，神龍汽車公司的中方和法方代表一直存在分歧。中方主張適當降低利潤，推出優(yōu)惠政策，盡可能擴大神龍汽車公司兩大品牌在市場中的份額；而法方對財報的要求比較高，如果降低產(chǎn)品利潤，它的財報就會有問題，直接影響PSA集團在歐洲市場的股價。”這種分歧在神龍汽車公司內(nèi)部一直存在，導(dǎo)致神龍汽車公司許多刺激銷量的政策無法落地。

此外，自2013年前后，國內(nèi)SUV市場開始進入快速發(fā)展階段，東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代逐步向中國導(dǎo)入適應(yīng)各個細分市場的SUV車型。然而，在神龍汽車公司體系內(nèi)，東風(fēng)雪鐵龍在2015年初推出C3-XR后，直到2017年9月才推出了另一款SUV天逸。

汽車行業(yè)分析師崔鈺向《國際金融報》記者表示：“PSA在SUV戰(zhàn)略上一直有問題，一方面本身產(chǎn)品儲備就不好，沒有那么多產(chǎn)品可引進中國市場；另一方面，法國人對中國SUV市場發(fā)展一直都比較淡漠，一直覺得這不是未來發(fā)展的重點。”

業(yè)內(nèi)人士認為，緩慢的SUV導(dǎo)入節(jié)奏讓神龍汽車公司在SUV市場的推進速度，不僅落后本土的自主品牌，更不如其他合資公司。

引入上海資源

為了扭轉(zhuǎn)頹勢，神龍汽車公司同時公布了“三步走”戰(zhàn)略路徑，并且制定了“重回賽道”的核心目標，具體包括：市場份額實現(xiàn)3%，即2020年銷量實現(xiàn)70萬輛以上；經(jīng)營利潤率實現(xiàn)5%以上；質(zhì)量達到行業(yè)前三水平。

神龍汽車公司表示，“公司采取了一系列積極有力的變革舉措，進一步提升了組織效率、激發(fā)了干部員工的活力，遏制住了銷量下滑的趨勢，并促使公司整體銷售結(jié)構(gòu)得到全面優(yōu)化，逐漸走出經(jīng)營發(fā)展困境。”

值得注意的是，神龍汽車公司在公告中明確表示兩大品牌的市場部主要職能將集中在上海辦公。

對此，神龍汽車公司給到《國際金融報》記者的答復(fù)是：“上海作為全國乃至亞洲的經(jīng)濟中心，在市場營銷資源和營銷人才聚集等方面占據(jù)很強的優(yōu)勢，雙品牌市場部在上海集中辦公，有利于神龍公司持續(xù)引進高素質(zhì)人才，進一步發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。”

此外，神龍汽車公司內(nèi)部員工告訴記者：“這個問題高層應(yīng)該是考慮過，其實東風(fēng)標致所在的北京更適合市場部，那邊媒體資源比較集中，更有利于傳播。放在上海有利的一點是，可以依靠上海的本地資源去做相關(guān)的市場工作，譬如從上汽集團旗下合資公司尋找合適的營銷人才，改善銷售工作，這可能是后面的打法。”

關(guān)鍵詞： 神龍汽車公司 頹勢 武漢