共享單車已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，隨著不少共享單車企業(yè)的退出，用戶押金難退問(wèn)題成為業(yè)內(nèi)普遍現(xiàn)象。因此，免押金是目前最完善的解決方案。3月10日
共享單車已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，隨著不少共享單車企業(yè)的退出，用戶押金難退問(wèn)題成為業(yè)內(nèi)普遍現(xiàn)象。因此，免押金是目前最完善的解決方案。
3月10日， 哈羅單車官方宣布，如果有超過(guò)200萬(wàn)票支持，哈羅單車就將實(shí)行全國(guó)信用免押服務(wù)。截止發(fā)稿，支持票已達(dá)198.6萬(wàn)票，距離200萬(wàn)票已非常接近。
據(jù)悉，自從去年9月以來(lái)，小藍(lán)單車、小鳴單車、町町單車和酷騎單車等共享單車紛紛爆出退押金難問(wèn)題，廣大騎車用戶對(duì)共享單車的押金已經(jīng)出現(xiàn)信任危機(jī)，迫切希望共享單車提供免押金服務(wù)。哈羅單車此舉是順勢(shì)而為。
其次，目前摩拜和ofo兩家都調(diào)整了市場(chǎng)策略，曾經(jīng)火爆一時(shí)的“1元月卡”取消了，價(jià)格均恢復(fù)到20元/月。摩拜的季卡、半年卡和年卡也隨之漲價(jià)，其中包年騎行要240元。在這種情況下，哈羅單車的月卡仍然是維持在2元的價(jià)格，且季卡、半年卡和年卡的價(jià)格也僅是摩拜和ofo的一半。趁此時(shí)期，哈羅單車推出全國(guó)免押金服務(wù)，頗有欲加速拉攏用戶的態(tài)勢(shì)。
目前共享單車領(lǐng)域已經(jīng)形成由騰訊系的摩拜、滴滴系的ofo、以及阿里系的哈羅三分天下的格局。但與摩拜和ofo兩家明星公司相比，哈羅單車低調(diào)得多。
根據(jù)媒體報(bào)道，2018年1月22日，哈羅單車完成了迄今為止共享單車行業(yè)最大的單筆融資，其金額超過(guò)10億美元，螞蟻金服、復(fù)星及部分老股東參投，同時(shí)引入新的重量級(jí)投資者。這一消息并沒(méi)有得到哈羅單車官方的證實(shí)，但業(yè)內(nèi)傳出的消息顯示，螞蟻金服正在繼續(xù)參與對(duì)哈羅的新一輪融資。
算上這筆錢(qián)，哈羅單車在兩個(gè)月內(nèi)已經(jīng)完成三輪融資。2017年12月，哈羅單車連續(xù)發(fā)布了D1、D2兩輪融資消息，融資總額為33億元人民幣，螞蟻金服、復(fù)星、紀(jì)源資本(GGV)、威馬汽車、成為資本、富士達(dá)等參投。
公開(kāi)信息顯示，截至今年1月20日，哈羅單車已經(jīng)進(jìn)入160多座城市，注冊(cè)用戶達(dá)到9000萬(wàn)，投放400多萬(wàn)輛單車，日訂單超1000萬(wàn)。
哈羅單車的實(shí)力與其低調(diào)形成了鮮明對(duì)比。除了阿里，號(hào)稱“從來(lái)不投燒錢(qián)項(xiàng)目”的復(fù)星也對(duì)其青睞有加，眾多大佬看中的或許正是是哈羅單車的運(yùn)營(yíng)效率和其“覆蓋中短途出行的平臺(tái)”的定位。
不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士指出，留給哈羅的機(jī)會(huì)并沒(méi)有想象的那般美好。哈羅單車自進(jìn)入市場(chǎng)，走的便是“農(nóng)村包圍城市”路線。此前致力于布局三、四線城市，用戶數(shù)和訂單量確與兩大巨頭不在一個(gè)量級(jí);同時(shí)，哈羅不斷向一、二線城市戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，但并不順利，包括上海在內(nèi)的其他一線城市因共享單車飽和而限投，天花板明顯。從這一層面看，哈羅單車推行全國(guó)免押金策略，或許只是拉開(kāi)了共享單車領(lǐng)域下半場(chǎng)競(jìng)合游戲的序幕，鹿死誰(shuí)手還未可知。
