在獨(dú)立運(yùn)營(yíng)一周年后，京東物流進(jìn)一步開放了其物流能力。10月18日，京東物流CEO王振輝在2018全球智能物流峰會(huì)宣布，京東物流正式進(jìn)入個(gè)人快

在獨(dú)立運(yùn)營(yíng)一周年后，京東物流進(jìn)一步“開放”了其物流能力。10月18日，京東物流CEO王振輝在2018全球智能物流峰會(huì)宣布，京東物流正式進(jìn)入個(gè)人快遞市場(chǎng)。

事實(shí)上，京東物流本來(lái)就有快遞業(yè)務(wù)，最開始只服務(wù)于京東商城。后來(lái)京東商城對(duì)外開放，增加了外部商家(POP店)，所以京東快遞也開始服務(wù)于這些外部商家。從2017年下半年開始，京東快遞進(jìn)一步開放，即使不在京東商城開店的商家，也可以用京東快遞，現(xiàn)在同時(shí)面向個(gè)人開放。

不過(guò)，眾所周知，自中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)陸續(xù)上市后，快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。為此，行業(yè)普遍認(rèn)為，京東個(gè)人快遞短期內(nèi)還無(wú)法改變當(dāng)前市場(chǎng)格局，但長(zhǎng)期會(huì)對(duì)行業(yè)起到積極的推進(jìn)作用，無(wú)論是末端服務(wù)效率，還是用戶體驗(yàn)方面。

同時(shí)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專家委員楊達(dá)卿也認(rèn)為，個(gè)人快遞市場(chǎng)除了比拼服務(wù)能力外，還比拼獲客能力等多方面。京東是商家供給用戶諸多需求的超級(jí)渠道，反向看，京東也很容易成為消費(fèi)者諸多需求的超級(jí)吸盤，獲取并滿足消費(fèi)者的需求訂單，快遞就是其中之一。

物流老兵“新業(yè)務(wù)”

快遞業(yè)務(wù)有多種劃分的方法。按照結(jié)賬周期，可以分為月結(jié)客戶和散單客戶;按照發(fā)件人來(lái)分，可以分為商家快遞和個(gè)人快遞。在快遞這一領(lǐng)域，京東物流目前拓展的方向就是個(gè)人快遞。

而京東個(gè)人快遞的橫空出世，并非心血來(lái)潮，京東物流早已埋下伏筆。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，早在2017年4月，京東物流子集團(tuán)組建之初，談及未來(lái)布局，京東物流就表示，未來(lái)將重點(diǎn)提供四大服務(wù)，其中就包括快遞與快運(yùn)服務(wù)。

自2007年開始，京東自建物流體系，最初定位是給自身的B2C電商做配送服務(wù)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這意味著你可以收到京東寄來(lái)的快遞，但若自己想發(fā)個(gè)快遞，京東物流就不支持了。但深耕行業(yè)十余年，京東物流如今已經(jīng)建立了龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，組建了數(shù)萬(wàn)人的配送員隊(duì)伍，優(yōu)勢(shì)明顯。

因此，行業(yè)認(rèn)為，底盤穩(wěn)固的京東物流，擴(kuò)展個(gè)人寄件業(yè)務(wù)是物流基礎(chǔ)設(shè)施成熟之后自然散發(fā)的“余溫”，是意料之中的事情。當(dāng)然，除了業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的必然選擇之外，個(gè)人快遞業(yè)務(wù)的利潤(rùn)也是京東物流所看重的。與B端客戶相比，C端客戶對(duì)于價(jià)格的敏感度較低，因此利潤(rùn)更高。

醉翁之意不在酒？

隨著京東快遞開放個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，其也成為中國(guó)快遞市場(chǎng)繼EMS、順豐、“通達(dá)系”之后市場(chǎng)中的新力量。據(jù)了解，從今年9月初開始，京東物流便在部分區(qū)域試行個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的調(diào)試、優(yōu)化后正式上線。攬收范圍先期只覆蓋北上廣三地，基于完善的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，寄送目的地覆蓋全國(guó)絕大多數(shù)區(qū)域。按照計(jì)劃，攬收范圍將于明年起逐步擴(kuò)大至全國(guó)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，京東快遞的運(yùn)費(fèi)高于“通達(dá)系”，卻低于順豐，由此可見，京東個(gè)人快遞業(yè)務(wù)瞄準(zhǔn)的是中高端快遞市場(chǎng)。

而值得注意的是，自2016年10月開始，半年不到時(shí)間，圓通、申通、韻達(dá)、順豐陸續(xù)上市，中國(guó)民營(yíng)快遞迎來(lái)資本化的重要的里程碑。一大撥快遞企業(yè)全面資本化，讓市場(chǎng)看起來(lái)表面繁榮，但背后也是暗潮洶涌。面對(duì)上市后的財(cái)報(bào)壓力，業(yè)務(wù)增量和經(jīng)營(yíng)規(guī)模成發(fā)展重點(diǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈白熱化。

行業(yè)人士看來(lái)，與順豐相比，同樣的自營(yíng)物流體系，電商物流由于自身商流業(yè)務(wù)的巨大，其物流配送的邊際成本可以降到很低。以北京同城快遞業(yè)務(wù)舉例來(lái)看，在同等時(shí)效的服務(wù)中，京東快遞的價(jià)格是首重內(nèi)11元，而順豐的價(jià)格則為13元，相差18%。這背后是京東物流憑借高效運(yùn)轉(zhuǎn)所形成的低成本優(yōu)勢(shì)，或使得京東能夠在相對(duì)較低的價(jià)格上依然盈利，依靠運(yùn)營(yíng)效率不斷提升逐漸形成的實(shí)實(shí)在在的成本優(yōu)勢(shì)。

近年來(lái)，我國(guó)快遞市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，已經(jīng)成長(zhǎng)為全球最大的市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)總量突破了400億件，據(jù)相關(guān)部門預(yù)測(cè)，2018年我國(guó)的快遞數(shù)量將突破500億件。由此可見，澎湃增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求將在數(shù)年間不斷為中國(guó)的快遞企業(yè)打造更大的蛋糕。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，京東物流個(gè)人快遞不僅可以找到自己的生存方位，也或?qū)樾袠I(yè)發(fā)展注入新的推力。

不過(guò)，京東物流雖然已經(jīng)深耕快遞領(lǐng)域十余年，但在個(gè)人快遞領(lǐng)域仍相對(duì)屬于“老兵新業(yè)務(wù)”，還或?qū)⒚媾R點(diǎn)到點(diǎn)個(gè)人攬收等能力上的諸多考驗(yàn)。

談及個(gè)人快遞業(yè)務(wù)的開放邏輯，京東物流CEO王振輝在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，主要是基于產(chǎn)品的思考，京東物流這么多年，希望商家、消費(fèi)者和物流相關(guān)的業(yè)務(wù)都能找到京東物流。

至于行業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)壓力，王振輝直言：“不考慮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是消費(fèi)者選的，我們只考慮體驗(yàn)。

關(guān)鍵詞： 京東 物流 業(yè)務(wù)