中國版超級高鐵研究再獲新進展。記者3月12日從西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室獲悉，世界上時速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮直道試驗線正
中國版“超級高鐵”研究再獲新進展。記者3月12日從西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室獲悉，世界上時速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮直道試驗線正在成都搭建，今年底前將建成，并投入工程化測試。
記者在實驗室看到，一條直徑4.2米、長140米的特制管道里，工程師們正在進行設(shè)備安裝和調(diào)試。此前，這條管道的真空氣密性測試已經(jīng)完成。
該實驗室研究人員介紹，這條全新的試驗線將在低氣壓環(huán)境中測試，試驗車車底布滿特制的高溫超導(dǎo)材料，依靠液氮形成的低溫，達到超導(dǎo)和磁懸浮效果，懸浮高度10毫米，承重200公斤，測試時速最高可達400公里。而此前，美國“科技狂人”馬斯克的同類型“超級高鐵”試驗時速最高為355公里。
據(jù)了解，這套裝置將采用直線電機彈射加速，將列車模型在140米距離內(nèi)加速至400公里時速，并在行駛過程中完成列車空氣動力學(xué)、管道-磁軌-車體耦合振動、運行平穩(wěn)性及穩(wěn)定性等一系列測試，為下一步的載人中試打下基礎(chǔ)。
此前，該實驗室已驗證過，“磁懸浮+真空”創(chuàng)造的低阻運行環(huán)境，能有效提升未來高鐵的速度。“這條直線試驗線，將極大地提升試驗時速，并進一步驗證準真空、高速環(huán)境下‘超級高鐵’的可行性。”該研究人員說。
該實驗室正在與中國中車聯(lián)合研發(fā)能載100人的1∶1樣車，這種實用化原型車懸浮能力將達到2噸/米，懸浮高度15毫米，能達到現(xiàn)有軌道交通運營載重要求。
該研究人員說，真空技術(shù)已經(jīng)成熟，高溫超導(dǎo)技術(shù)也有成型的解決方案，二者相結(jié)合，未來“超級高鐵”時速有望突破1000公里。
但是，實現(xiàn)這一目標不可能一蹴而就。他解釋說，目前進行的是驗證性試驗，項目投產(chǎn)前還要進行中試，距離最終商業(yè)化運行，還有很長的路要走。同時，作為一個新興前沿領(lǐng)域，需要科研自信和各方支持，“最缺的是資金和社會的支持。一公里的試驗線，大概需要2億元資金。”
目前，中國工程院、科技部、國家鐵路局和國家鐵路總公司對這一技術(shù)給予極大關(guān)注。
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高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)“四川造”
所謂高溫超導(dǎo)，是指在零下196攝氏度的液氮環(huán)境中，特殊材料制成的超導(dǎo)體具有零電阻效應(yīng)。與低溫超導(dǎo)磁懸浮相比，高溫超導(dǎo)磁懸浮有自穩(wěn)定性。
作為革命性的技術(shù)創(chuàng)新，高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)誕生于西南交通大學(xué)。2000年，該校研制出世界第一輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮試驗車，此后又研制出我國第一條載人高溫超導(dǎo)磁懸浮車環(huán)形試驗線及國際首個真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮試驗系統(tǒng)。
